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成本上漲利潤(rùn)不斷降低誰(shuí)攫取了高價(jià)物流的利潤(rùn)

?？诰W(wǎng)　http://mmkcvlj.cn　時(shí)間：2011-05-25 14:44

　　海口網(wǎng)5月25日消息 日前，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份CPI同比上漲5.3%，再次超過(guò)預(yù)期并繼續(xù)挑戰(zhàn)老百姓的心理承受能力。而在一片“物流成本過(guò)高推高了物價(jià)”的“喊打”聲中，物流行業(yè)成為眾矢之的。但是記者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)也是有苦難言，高昂的費(fèi)用背后成本居高不下，利潤(rùn)極低。正如中央電視臺(tái)的評(píng)述所言，這個(gè)行業(yè)眾多小企業(yè)生存的現(xiàn)狀就說(shuō)明行業(yè)總利潤(rùn)不高的事實(shí)。

　　廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王先慶告訴南方日?qǐng)?bào)記者，“中國(guó)目前的流通體系還很落后，物流更甚，反而是流通環(huán)節(jié)太多，各種無(wú)形的潛規(guī)則推高了流通成本，才導(dǎo)致終端價(jià)格居高不下?！睒I(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，降低物流乃至流通成本，短期亟需打破行政壁壘，整治各種亂收亂罰以及交通管制等潛規(guī)則;長(zhǎng)期需針對(duì)流通體系予以立法，加大政府補(bǔ)貼和扶持力度，并提高行業(yè)信息化水平。

　　正本清源

　　運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)分別增長(zhǎng)13.6%、24.2%和20.8%

　　根據(jù)發(fā)改委今年4月披露的一份數(shù)據(jù)顯示，一季度我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例17.9%。在去年，這一數(shù)據(jù)為17.8%，約為美國(guó)的兩倍。

　　據(jù)了解，發(fā)改委披露的一季度物流總費(fèi)用中，包含了運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)三部分。其中，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì) 物流總費(fèi) 用的比重為54.2%;保管費(fèi)用占比為34.1%;管理費(fèi)用占比為11.7%。

　　廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)馬仁洪告訴記者，一方面油價(jià)、人力成本在上漲，另一方面高速路橋費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、時(shí)不時(shí)的罰款等各種稅費(fèi)支出居高不下，物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本壓力不斷增大。

　　今年一季度物流業(yè)PMI中間投入價(jià)格指數(shù)持續(xù)上升，運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)三項(xiàng)費(fèi)用分別增長(zhǎng)13.6%、24.2%和20.8%。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，去年四季度以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格已連續(xù)四次上調(diào)，成為物流費(fèi)用上升的重要原因。

　　除了油價(jià)，早已成為眾矢之的的路橋費(fèi)恐怕是壓在物流企業(yè)頭上的另一座大山。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一指出，對(duì)跑長(zhǎng)途的物流企業(yè)而言，路橋費(fèi)占到了運(yùn)營(yíng)成本的20%-30%。另?yè)?jù)廣東港中能達(dá)物流有限公司總經(jīng)理鄧亞春向記者透露“路橋費(fèi)占到快遞公司運(yùn)營(yíng)成本的50%左右?！?/p>

　　世界銀行發(fā)布的一份研究報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)的高速公路通行費(fèi)是全世界最高的國(guó)家之一。全世界總共14萬(wàn)公里收費(fèi)公路中，中國(guó)占據(jù)了10萬(wàn)公里。全國(guó)政協(xié)委員孫繼業(yè)表示，我國(guó)95%的高速公路、65%的一級(jí)公路都是收費(fèi)公路。繁重的公路收費(fèi)對(duì)物流企業(yè)的“傷害”可以從一個(gè)側(cè)面得到印證，據(jù)W IND數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年A股19家高速路上市公司的毛利率全部在35%以上，利潤(rùn)率遠(yuǎn)超地產(chǎn)、金融業(yè)。

　　不斷激增的倉(cāng)儲(chǔ)成本也是導(dǎo)致物流成本居高不下的重要因素。據(jù)了解，存儲(chǔ)成本占整體物流成本的1/3左右，并呈上升趨勢(shì)。世邦魏理仕今年發(fā)布的《亞洲觀(guān)點(diǎn)》報(bào)告預(yù)計(jì)，物流物業(yè)租金的上漲幅度將高達(dá)20%。

　　另一個(gè)讓物流企業(yè)頭痛不已的應(yīng)該是亂收費(fèi)和各種罰款了。據(jù)央視日前調(diào)查，全國(guó)公路罰款每年可能高達(dá)4000億元。這一數(shù)據(jù)約占到2010年中國(guó)物流業(yè)增加值的15%。

　　事實(shí)上，上世紀(jì)90年代，公路上亂設(shè)站卡、亂罰款、亂收費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，極大地增加了物流成本，造成民怨沸騰。然而，有河南維權(quán)司機(jī)反映，經(jīng)過(guò)17年的治理，這種現(xiàn)象依舊非常嚴(yán)重。更有司機(jī)稱(chēng)，錢(qián)一交就可以走，他們的主要目的就是罰款，一次罰款至少100元。

　　馬仁洪說(shuō)“在廣州這種大城市還好，要是去了下面，到處都要查你的貨車(chē)，卡住你，甚至到了停下車(chē)就叫你交錢(qián)，否則別想走的地步?！?/p>

　　“只要是穿制服的，誰(shuí)都想砍一下你，讓我們無(wú)所適從，這個(gè)是很要命的?！瘪R仁洪表示，雖然現(xiàn)在情況有好轉(zhuǎn)，但還是很亂。

　　此外，當(dāng)下一些城市的“禁行”、“限行”也加大了物流的成本。比如在北京，大貨車(chē)是不能進(jìn)城的，而人貨混裝的車(chē)輛也不能上路。