趨勢(shì)：在提升服務(wù)和差異化競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)“鐵”“公”“機(jī)”共贏

　　日立集團(tuán)海外交通營(yíng)業(yè)本部海外第三部擔(dān)當(dāng)部長(zhǎng)加藤義明對(duì)新華社記者說(shuō)，在日本，航空受高速鐵路沖擊的現(xiàn)象也發(fā)生過(guò)?！氨热鐝臇|京到大阪，很多人會(huì)選擇新干線，而從大阪再往西走，乘飛機(jī)的人就比較多了?！奔犹僬f(shuō)。

　　加藤、羅建國(guó)等業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，高速鐵路、公路和飛機(jī)優(yōu)勢(shì)不同，互為補(bǔ)充，建議在競(jìng)爭(zhēng)激烈化的背景下通過(guò)提高服務(wù)水平、主打差異化發(fā)展等措施實(shí)現(xiàn)共贏。

　　首先，可以考慮“空鐵聯(lián)運(yùn)”。在吉林省，乘坐航班降落在長(zhǎng)春龍嘉國(guó)際機(jī)場(chǎng)之后，乘客可以直接乘坐長(zhǎng)吉城際鐵路前往長(zhǎng)春和吉林市的市區(qū)，一些航空售票點(diǎn)還開(kāi)展了買機(jī)票、送城際鐵路票的活動(dòng)。

　　專家認(rèn)為，航空公司可以進(jìn)一步發(fā)展“空鐵聯(lián)運(yùn)”，例如開(kāi)展“機(jī)場(chǎng)大巴、高鐵和航空”一票通，在機(jī)票售票點(diǎn)提供相關(guān)高速鐵路的票務(wù)服務(wù)，甚至可以進(jìn)行洽談合作，使得高速鐵路時(shí)間安排與飛機(jī)航班安排進(jìn)行搭配。有業(yè)內(nèi)人士透露，目前全國(guó)至少有３２家機(jī)場(chǎng)正在籌劃“空鐵聯(lián)運(yùn)”。

　　另外，航空公司還可以加強(qiáng)長(zhǎng)距離運(yùn)途優(yōu)勢(shì)，同時(shí)發(fā)展短距離廉價(jià)航空。有數(shù)據(jù)顯示，以里程劃分高鐵對(duì)航線的沖擊，５００公里左右航線受沖擊程度超過(guò)５０％以上，８００公里至１０００公里的航線則有２０％受到?jīng)_擊，１５００公里以上航線基本沒(méi)有影響。羅建國(guó)認(rèn)為，不同的客戶有不同需求，航空公司可以繼續(xù)開(kāi)拓長(zhǎng)距離航線，并研究發(fā)展價(jià)格較為優(yōu)惠的支線運(yùn)輸，揚(yáng)長(zhǎng)避短，合理調(diào)配資源。

　　而在公路方面，專家認(rèn)為，首先需要考慮的是完善路網(wǎng)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)一步加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，加大高速公路、國(guó)省干線公路、農(nóng)村公路和道路運(yùn)輸場(chǎng)站設(shè)施的建設(shè)實(shí)施力度。同時(shí)提高公路客運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量和水平，引進(jìn)舒適程度和安全性更高的客運(yùn)車輛，加強(qiáng)員工隊(duì)伍正規(guī)化建設(shè)。

　　專家還建議實(shí)行高速公路長(zhǎng)途客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化、中途客運(yùn)直達(dá)化、短途客運(yùn)公交化，根據(jù)各時(shí)段客流規(guī)律統(tǒng)籌、及時(shí)調(diào)配營(yíng)運(yùn)車輛，鞏固并擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸輻射不到的客運(yùn)市場(chǎng)?；疖囂崴凫柟塘搜鼐€部分大中型城市的運(yùn)輸市場(chǎng)，不得不舍棄許多市級(jí)及市級(jí)以下的小站，而公路客運(yùn)可以及時(shí)覆蓋這些區(qū)域，爭(zhēng)取更多客源。

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