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　　這兩天，京滬高鐵再次成為萬(wàn)眾矚目的焦點(diǎn)。先是10日山東境內(nèi)一場(chǎng)雷暴雨，造成剛剛開(kāi)通11天的京滬高鐵北京、天津、青島至上海虹橋方向的12趟列車(chē)嚴(yán)重晚點(diǎn)。再是12日京滬高鐵宿州附近發(fā)生接觸網(wǎng)故障，造成數(shù)趟列車(chē)晚點(diǎn)。

　　京滬高鐵自6月30日開(kāi)通，至今不過(guò)短短10來(lái)天，算是“新手上路”。對(duì)于這個(gè)“新手”出現(xiàn)的“毛病”，我們應(yīng)該如何看待？筆者以為，“風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量”，我們應(yīng)多點(diǎn)寬容、少點(diǎn)質(zhì)疑。畢竟它是一個(gè)“新生兒”，我們應(yīng)該給它多一些耐心和關(guān)愛(ài)。如果僅僅因?yàn)榘l(fā)生這樣兩起故障，就全盤(pán)否認(rèn)京滬高鐵的先進(jìn)性和安全性，進(jìn)而否認(rèn)中國(guó)高鐵建設(shè)的成就，這樣的態(tài)度是不足取的。

　　從世界交通運(yùn)輸體系的發(fā)展看，高速鐵路以其安全、快速、大容量、節(jié)能環(huán)保而備受各國(guó)的重視，近幾年來(lái)取得飛速發(fā)展，中國(guó)也不例外，經(jīng)過(guò)短短幾年的發(fā)展，高速鐵路里程已經(jīng)躍居世界第一。高鐵的安全性在各種交通運(yùn)輸發(fā)式中是有目共睹的，但是這并不代表高鐵就不會(huì)出故障。就拿被各國(guó)公認(rèn)為高鐵“開(kāi)山鼻祖”的日本新干線來(lái)說(shuō)，且不說(shuō)它在開(kāi)通初期10年磨合期中出現(xiàn)的問(wèn)題，僅在近兩年，各種故障也是經(jīng)常發(fā)生的。

　　筆者在網(wǎng)上略略搜索了一下，日本新干線的各類(lèi)故障撲面而來(lái)，如今年1月15日早高峰時(shí)段，日本東北新干線小山站接連發(fā)生輸電線和信號(hào)燈兩起故障，造成東北新干線東京至新青森間全線停運(yùn)，以及山形新干線和秋田新干線部分路段停運(yùn)，經(jīng)過(guò)4個(gè)多小時(shí)的搶修方恢復(fù)運(yùn)行；1月17日8時(shí)23分，東京新干線列車(chē)控制系統(tǒng)發(fā)生故障，東北、上越、秋田、山形和長(zhǎng)野5條線路的新干線列車(chē)全部停止運(yùn)行，15對(duì)新干線列車(chē)停運(yùn)，造成了新干線運(yùn)行時(shí)刻表嚴(yán)重混亂，控制系統(tǒng)1個(gè)多小時(shí)后方恢復(fù)正常……

　　筆者無(wú)意貶低日本高鐵，只是想說(shuō)明，就算被認(rèn)為正點(diǎn)率高、安全性好的日本新干線，故障造成列車(chē)晚點(diǎn)甚至停運(yùn)也是經(jīng)常發(fā)生的。只不過(guò)日本的高鐵晚點(diǎn)信息發(fā)布非常及時(shí)，媒體和乘客習(xí)以為常，媒體只作事實(shí)報(bào)道，不質(zhì)疑、不炒作罷了。一些日本媒體甚至“擔(dān)心中國(guó)會(huì)向美國(guó)推銷(xiāo)高鐵技術(shù)，趁機(jī)‘漁翁得利’”。高鐵發(fā)生這樣那樣的故障或者事故，我們就立即提出質(zhì)疑，甚至大肆炒作以吸引眼球，這是一種不自信的表現(xiàn)，也有損是國(guó)家利益。試想，我們?cè)诖笏脸醋骱弯秩局袊?guó)高鐵故障頻發(fā)的時(shí)候，誰(shuí)會(huì)在一邊捂著嘴偷著樂(lè)呢？

　　對(duì)京滬高鐵開(kāi)通初期出現(xiàn)的各種故障，我們應(yīng)該理性看待，不要將高鐵“一棍子打死”。畢竟，一條新線剛剛開(kāi)通需要有一個(gè)磨合期，百分之百杜絕各種故障是非常困難的。當(dāng)然，鐵路部門(mén)也應(yīng)采取有效措施，防止類(lèi)似故障再次發(fā)生，盡量縮短新線開(kāi)通的磨合期，為廣大人民群眾提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。（陳萬(wàn)鈞）

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