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解放西路：“一體化”交通
筆者今日上午走訪了金貿中路、金龍路、龍華路、解放西路等街道，做實地調查發(fā)現有些路段沒有非機動車道，難怪電動車與機動車冒險搶道是因為“迫不得已”？那么有非機動車道的路段交通如何？交通秩序是有了，但還是有些電動車違反了交通規(guī)則駛上機動車道，像這種的情況應該咎責于市民與交警兩者。一、市民交通規(guī)則意識沒有；二、交警沒有值班。
以下分析一些交通的弊端：
金貿中路非機動車道的護欄斷斷續(xù)續(xù)，沒有統(tǒng)一規(guī)劃，警示牌往往成為虛設。金龍路的公交站臺與非機動車道的矛盾處理方法倒是可以借鑒，但又不能全市推行。龍華路隨處擺攤成為制造交通擁堵的罪魁禍首。解放西路儼然是“一體化”的交通模式，行人、電動車、公交、停車場、“一體化”包攬，甚至隨地畫出“公交站臺”，新華南路亦是如此。青年路沒有非機動車道，大量的行人與車流致使青年路成為最亂最臟的路段。
經過以上的走訪不難發(fā)現，如果實現海口全部道路整修幾乎是不可能的，也沒有這個必要，因為投入之大可想而知。那么能緩解目前交通擁堵最有效的方法就是劃設非機動車道，用最短的時間、最小的投入去整治?？诔鞘薪煌〒矶路綖榱疾摺?/p>
?？谑袇^(qū)共有主干道49條，其中劃設非機動車道的道路共有45條；海甸二西路、博愛南路、文明東路、解放東路等次干道65條，劃設非機動車道的道路有47條，部分路段沒有護欄隔離?？梢妱澰O非機動車道設置護欄隔離已迫在眉睫，據了解，?？谑蟹菣C動車行駛范圍引導線設置工作早已啟動，其中前期的籌備工作基本就緒，目前工作還在逐步落實當中，爭取在年底前完成非機動車行駛范圍引導線的劃設工作。
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