復(fù)興空難飛機(jī)殘骸。（圖片來源：臺(tái)灣聯(lián)合新聞網(wǎng)）

　　中國臺(tái)灣網(wǎng)7月2日訊臺(tái)灣復(fù)興航空一架編號(hào)GE235的ATR72-600型客機(jī)，今年2月4日上午10時(shí)51分從臺(tái)北松山機(jī)場起飛后墜入基隆河，造成43人死亡。

　　據(jù)臺(tái)灣聯(lián)合新聞網(wǎng)最新報(bào)道，臺(tái)灣飛安會(huì)今天上午公布事實(shí)數(shù)據(jù)報(bào)告，根據(jù)飛航事故飛航經(jīng)過摘要顯示，GE235班機(jī)在當(dāng)天上午10時(shí)51分31秒開始起飛滾行后約一分多鐘，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常訊號(hào)，但飛航組員卻關(guān)到一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致兩具發(fā)動(dòng)機(jī)都失效。

　　當(dāng)天上午10時(shí)54分35秒墜毀前8秒，即上午10時(shí)54分27秒，飛航組員才知道油門收錯(cuò)，但當(dāng)時(shí)飛機(jī)的高度只有309尺（約合103米），已來不及爬升。

　　以下為【復(fù)興航空GE-235完整對話記錄】

　　1051:39 GE-235航班開始起飛滾行。

　　1051:43 監(jiān)控駕駛員（PM）呼叫“沒有ATPCS armed”，操控駕駛員（PF）答“好，繼續(xù)起飛”。（ATPCS:Automatic Take-off Power Control System)

　　1051:51 PM呼叫“ATPCS armed有”。

　　1052:01 該機(jī)離地起飛，完成起飛後檢查并接上自動(dòng)駕駛開始爬升，通過1000尺開始右轉(zhuǎn)。

　　1052:38 該機(jī)通過1200尺駕駛艙出現(xiàn)警告聲響，Engine and Warning Display（EWD）出現(xiàn)“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”。

　　1052:41 航機(jī)爬升通過1300尺，PF解除自動(dòng)駕駛。

　　1052:43 PF：“我把一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)收回來”，PM：“等一下cross check”，此時(shí)ENG1油門位置紀(jì)錄由75度收至66度。

　　1053:00 PM：“好，engine flame out check”，接著說：“check up-trim有，autofeather有”。

　　1053:06 PF：“number one收回來”，ENG1油門被收至49度，PM：“好，現(xiàn)在是確定二號(hào)engine flameout”。

　　1053:09 PF：“好”，ENG1油門仍保持於49度，此時(shí)航機(jī)高度1630尺、速度102里，開始下降。

　　1053:13 失速警告聲響起并有stick shakers（操縱桿震動(dòng)），PM：“好！推，推回”。

　　1053:15 PF：“shut”，PM：“等一下...油門，油門”。

　　1053:13 至1053:15時(shí)，ENG2油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度（idle position）。

　　1053:19 PF：“number one”又說：“feather shut off”，PM：“number feather”，之後失速警告及stick pusher開始作用至1053:27。

　　1053:22 PM：“okay”，PF：“呃...number one”。

　　1053:24 ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油關(guān)斷位置，6秒後ENG1螺旋槳顯示於順槳位置。

　　1053:35 PM向松山塔臺(tái)宣告發(fā)動(dòng)機(jī)熄火緊急狀況，之後於1053:46至1054:04間，飛航組員曾兩次嘗試接上自動(dòng)駕駛，但未成功，期間航機(jī)又進(jìn)入失速狀態(tài)。

　　1054:05 PM：“兩邊都沒有”，2秒后PM又說：“沒有engine flameout bothsides沒有了”。

　　1054:09 航機(jī)高度545尺、速度105里，PF：“重新開車”。

　　1054:20 ENG1 CL 離開燃油關(guān)斷位置。

　　1054:25 航機(jī)高度401尺、速度106里，ENG1之NH1轉(zhuǎn)速上升至30%，PM：“開不到”。

　　1054:27 航機(jī)高度309尺、速度105里，PF：“哇！油門收錯(cuò)了”。

　　1054:34 航機(jī)高度83尺、速度108里，地面接近警告系統(tǒng)“Pull-up”警告響起。

　　1054:35 航機(jī)高度55尺、速度106里，坡度由向左10度增加至向左80度，此時(shí)航機(jī)位置接近基隆河左岸之高架橋，航機(jī)左翼尖撞及一輛駛經(jīng)高架橋之車輛，并接連撞上高架橋護(hù)欄及一只高架橋邊燈，墜落于基隆河內(nèi)。

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