今年７月１０日，京薊城際鐵路正式開通，成為國內(nèi)第一條由縣域始發(fā)直達(dá)首都北京的城際快車。

　　“京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，給薊縣提供了前所未有的機(jī)遇。高鐵開來，等于在京津冀的版圖上把薊縣‘點(diǎn)亮’?！碧旖蛩E縣交通局局長王宗林說。

　　隨著京津冀一體化的迅速發(fā)展，未來會有更多的城鎮(zhèn)在京津冀的版圖上被“點(diǎn)亮”。在交通一體化方面，京津冀將按照網(wǎng)絡(luò)化布局、智能化管理和一體化服務(wù)的要求，構(gòu)建以軌道交通為骨干的多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀、全覆蓋的交通網(wǎng)絡(luò)。

　　軌道上的京津冀”

　　“乘坐城際快車５９分鐘就到薊縣，票價(jià)只要１４．５元，真是又好又便宜?！本┧E城際鐵路開通當(dāng)天，退休教師劉廣和和老伴到薊縣游覽一天，晚上又搭乘高鐵返回北京。

　　按照規(guī)劃，京津冀之間將有２７條城際鐵路，未來將形成３７９６公里的鐵路網(wǎng)。在區(qū)域范圍內(nèi)，將實(shí)現(xiàn)以京津?yàn)橹行模椛渲車模承r(shí)高鐵交通圈。在高速交通圈的支撐下，京津冀區(qū)域打造現(xiàn)代化新型首都圈和具有較強(qiáng)競爭力的城市群將成為可能。

　　“以北京為中心，５０到７０公里半徑范圍內(nèi)將形成１小時(shí)交通圈?！北本┦薪煌ㄎ魅沃苷畋硎?，京津冀交通一體化的核心是打造“軌道上的京津冀”。未來，國家干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵，將構(gòu)成京津冀之間的四層軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　“京唐城際、京濱城際將于年內(nèi)開工，計(jì)劃２０１６年底前開工廊涿城際、首都機(jī)場到北京新機(jī)場城際鐵路聯(lián)絡(luò)線?！本┙蚣匠请H鐵路投資有限公司董事長郝偉亞說。

　　為了加快京津冀城際鐵路建設(shè)，今年３月，由京津冀三地政府和中國鐵路總公司共同出資，注冊成立了京津冀城際鐵路投資有限公司。公司作為京津冀城際鐵路項(xiàng)目的業(yè)主，承擔(dān)規(guī)劃、投融資、建設(shè)、運(yùn)營管理職責(zé)。

　　“通暢、智能的京津冀”

　　京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)人介紹，交通一體化方面，還要完善便捷通暢公路交通網(wǎng)，打通國家高速公路“斷頭路”，全面消除跨區(qū)域國省干線“瓶頸路段”，加快構(gòu)建現(xiàn)代化的津冀港口群，打造國際一流的航空樞紐，加快北京新機(jī)場建設(shè)，大力發(fā)展公交優(yōu)先的城市交通，提升交通智能化管理水平，提升區(qū)域一體化運(yùn)輸服務(wù)水平，發(fā)展安全綠色可持續(xù)交通。

　　“這就是說，未來，京津冀區(qū)域內(nèi)，國家高速公路的所有‘?dāng)囝^路’將被打通，區(qū)域路網(wǎng)格局由‘單中心、放射狀’向‘多中心、網(wǎng)格狀、全覆蓋’轉(zhuǎn)變；三地之間公交、地鐵可以一卡通行?！敝苷钫f。

　　除了便捷的軌道交通外，公路網(wǎng)絡(luò)化、公交智能化也將助力京津冀交通一體化進(jìn)程，更加方便三地百姓出行。

　　據(jù)悉，交通運(yùn)輸部與國家發(fā)改委確定的涉及京冀間的國家高速“斷頭路”有３條，即：京秦高速、京臺高速、首都地區(qū)環(huán)線的密涿高速。２０１７年有望打通京津冀國家高速公路的所有“斷頭路”。

　　三地還將建設(shè)“首都地區(qū)環(huán)線高速公路”，全長約９４０公里。京臺高速建成后，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中７條首都放射線將全部實(shí)現(xiàn)。

　　一卡在手，三地聯(lián)通。京津冀三地將力爭在２０１７年實(shí)現(xiàn)區(qū)域公交、地鐵“一卡通”互聯(lián)互通。此外，目前北京與全國１３個(gè)省市實(shí)現(xiàn)了ＥＴＣ不停車收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)，去年底京津冀三省市ＥＴＣ用戶達(dá)到了２４５萬，未來還將繼續(xù)擴(kuò)大。

　　“機(jī)場一體化的京津冀”

　?。对鲁?，河北省國資委與首都機(jī)場集團(tuán)公司簽訂《河北機(jī)場管理集團(tuán)有限公司委托首都機(jī)場集團(tuán)公司管理協(xié)議書》，河北機(jī)場集團(tuán)正式納入首都機(jī)場集團(tuán)公司管理，從而實(shí)現(xiàn)京津冀三地主要機(jī)場統(tǒng)一管理、一體化運(yùn)營。

　　同時(shí)，北京新機(jī)場也正在緊鑼密鼓建設(shè)之中。中國民航局局長李家祥表示，目前的重點(diǎn)是要加大對京津冀三地機(jī)場一體化運(yùn)行的政策扶持，力爭到２０２０年初步形成定位明確、協(xié)同運(yùn)營、互利共贏、與京津冀城市群發(fā)展相適應(yīng)的多機(jī)場系統(tǒng)。

　　北京乘客趙廷龍最近就發(fā)現(xiàn)，從北京飛西安，提前幾個(gè)月買低價(jià)票也要約６００元，而經(jīng)轉(zhuǎn)天津，票價(jià)只需要大概４００元。

　　這是國內(nèi)多家航空公司針對京津冀協(xié)同空運(yùn)推出的“空鐵組合產(chǎn)品”。乘客從北京南站乘坐２０分鐘一趟的京津城際列車，再無縫對接天津地鐵２號線、直達(dá)天津機(jī)場候機(jī)樓，全程不到一個(gè)半小時(shí)。

　　李家祥表示，京津冀三地機(jī)場協(xié)同發(fā)展，將會改變“首都吃不了、天津吃不飽、河北吃不著”的局面，老百姓的出行更加方便快捷。

　　近一年多以來，京津冀航空交通格局加速演變，三地機(jī)場協(xié)同有序展開、謀求錯(cuò)位發(fā)展。運(yùn)能接近飽和的首都機(jī)場，逐步將航班時(shí)刻的增量向國際航班傾斜，國內(nèi)航線則分流至天津機(jī)場和河北機(jī)場。去年，天津機(jī)場旅客吞吐量超過１２００萬人次，２０．４％的增速領(lǐng)跑全國干線機(jī)場。石家莊機(jī)場當(dāng)年客流量突破５６０萬人次，增幅也達(dá)到９．６％。

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