銀川火車站客車調(diào)車組安波正在摘掛火車車廂。

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　　“由銀川開往北京西方向去的直275次列車已請旅客上車了，有去往北京西方向的旅客，請到1樓第2候車區(qū)，第2檢票口檢票，1站臺上車……”

　　2月3日20時53分，經(jīng)過車站工作人員安全檢修、編組的絲路驛站寧夏號準(zhǔn)時發(fā)車，載著旅客奔向目的地。

　　此時，火車站向北3.3公里處的銀川火車站運(yùn)轉(zhuǎn)二車間調(diào)車組白班工人安波晚飯還沒來得及吃，忙了一天的他剛完成交接班。

　　累！但從來不說苦

　　調(diào)車這份工作異常辛苦，哪怕是對于24歲身體壯實(shí)的小伙子安波來說。早晨7時17分，Z277次列車從北京出發(fā)行駛1335公里后安全抵達(dá)銀川站，為了晚上列車能夠再次安全出行，安波和同事們需要配合多個部門做好調(diào)車工作。

　　客車到站后，安波需檢查列車每節(jié)車廂之間的連接狀況及鋼軌上是否有異物等。檢查完畢，列檢員將火車頭摘開，火車頭駛?cè)胲噹爝M(jìn)行檢修。剩余的19節(jié)客車廂，則由車站的調(diào)車機(jī)（對列車進(jìn)行編組的機(jī)車）推入客車庫。

　　車站距離客車庫3.3公里，一路上安波始終要站在打開車門的列車最前端，抓住門兩側(cè)的扶手，半個身子探向車身外，查看客車的走形以及是否有人或動物侵入火車行駛限界內(nèi)。有突發(fā)情況安波會吹響哨子，并通知位于列車另一頭的調(diào)車長，必要時按下緊急停車鍵、保證安全。晚上到站的客車入庫，則通過手電照射的燈光觀察列車前方動向。

　　當(dāng)天，按照調(diào)車作業(yè)通知單上的規(guī)定，安波和同事要將Z275次列車的第2節(jié)車廂和第18節(jié)車廂對調(diào)位置。工作聽起來簡單，操作起來卻十分繁瑣。

　　重新編組車廂，調(diào)車機(jī)需在兩條火車軌道上變換軌道6次，拉出、推入車廂9次，并涉及9次列車車廂的分、合?！懊抗?jié)車廂的分開、連接，都需要人工操作，分開和連接各需要5分鐘。整個調(diào)換的過程需要一個小時。車廂連接時，要時刻盯著，保證安全速度和距離?！必?fù)責(zé)盯控調(diào)車組的值班站長王志戌介紹。

　　冷！但干活不含糊

　　安波每班工作12個小時，　平時休息時間十分有限。每周三下午，調(diào)車機(jī)加油時，安波才能在這個間隙休息一小會。在客車庫唯一能坐一會的地方就是客車上，但冬天沒有通暖的客車車廂甚至比室外還要寒冷。而根據(jù)安全規(guī)定，即便是在冬天，調(diào)車員也只能穿一身利于上下火車的短棉襖、棉褲。單位給每個人都發(fā)了大棉帽子，但安波為了調(diào)車時聽力不受影響，自己換了一頂薄薄的毛線帽戴在頭上?！斑@樣聽對講機(jī)更清楚?！彼忉尅?br/>
　　調(diào)車的工作全部是室外作業(yè)，春夏秋冬，風(fēng)雨雷電，白天黑夜無不如此。天氣再惡劣，客車出入庫時調(diào)車員也要迎風(fēng)站在火車首尾部時刻觀察、保證安全。夜晚的寒風(fēng)再刺骨，每人每天60余項(xiàng)任務(wù)也要全部完成。“調(diào)車組的工作如果跟不上，就不能保證旅客準(zhǔn)時、安全出行?！蓖踔拘缯f，“調(diào)車組就是保證列車安全行駛的最后一道防線?！?/p>

調(diào)車作業(yè)通知單，上面一般標(biāo)有20余項(xiàng)任務(wù)。每天，安波要完成這樣的三張作業(yè)單任務(wù)。

　　忙！但絲毫不懈怠

　　銀川火車站運(yùn)轉(zhuǎn)二車間黨總支書記仲立強(qiáng)算了一下，調(diào)車組一個班工作12個小時，除去吃飯、交接班、上廁所的時間，每班至少要工作650分鐘。

　　而夜班甚至更忙。夜班工作時間是20時至第二天8時，“因?yàn)樽鳂I(yè)量太大，工人晚上都是犧牲吃飯時間工作，每項(xiàng)任務(wù)都有規(guī)定時間，如果沒有按時完成，則會耽誤其他部門接下來的工作。實(shí)在太餓，值班干部就去車庫給夜班工作的人送方便面?！敝倭?qiáng)說。

　　由于客車庫的條件有限，安波他們在送車出庫進(jìn)站時，到車站兩端的助理行車室才能喝口熱水?！叭绻?dāng)天客車庫內(nèi)摘掛作業(yè)多，兩三個小時喝不上一口熱水都很正常。”仲立強(qiáng)補(bǔ)充，因?yàn)檎{(diào)車組的工作關(guān)系到每位旅客的安全和列車出行時間，不能有一點(diǎn)差錯。

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