從前天開(kāi)始，兩大網(wǎng)約車(chē)巨頭易到和滴滴分別在網(wǎng)上被曝出巨額虧損的財(cái)務(wù)賬單，其中顯示易到今年第二季度平均日虧損額高達(dá)3700萬(wàn)元，滴滴去年則是虧了122億元之巨。有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然大規(guī)模補(bǔ)貼、幾塊錢(qián)坐車(chē)的景象已經(jīng)不再，初期可能會(huì)有很多乘客感到不適應(yīng)，但其實(shí)這才是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)真正回到了原點(diǎn)。

　　剛剛遭遇政策“空襲”的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)再遇“地面伏擊”。從前天開(kāi)始，兩大網(wǎng)約車(chē)巨頭易到和滴滴分別在網(wǎng)上被曝出巨額虧損的財(cái)務(wù)賬單，其中顯示易到今年第二季度平均日虧損額高達(dá)3700萬(wàn)元，滴滴去年則是虧了122億元之巨。不過(guò)，易到昨天已經(jīng)做出回應(yīng)，稱(chēng)網(wǎng)上數(shù)據(jù)是有人在惡意抹黑，意在阻撓其新一輪融資計(jì)劃。而截至北京青年報(bào)記者發(fā)稿時(shí)，滴滴尚未做出回應(yīng)。

　　現(xiàn)象

　　網(wǎng)約車(chē)無(wú)一例外都在虧損

　　易到公關(guān)部人士昨天在接受北青報(bào)記者采訪時(shí)表示，網(wǎng)文引用了一份所謂融資報(bào)告中的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，其實(shí)純屬捏造?！澳壳肮菊谥\求新一輪融資，而且到了關(guān)鍵時(shí)期，此舉應(yīng)該是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有意抹黑以此阻撓融資。”這位人士表示，其實(shí)之前他們已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在運(yùn)作此事，易到保留追究法律責(zé)任的權(quán)利?！斑@應(yīng)該也算是網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化、到了你死我活地步的標(biāo)志吧！”他坦言，像其他網(wǎng)約車(chē)品牌一樣，易到至今仍未實(shí)現(xiàn)盈利，但每天虧3700萬(wàn)元的數(shù)據(jù)明眼人一看就知道是惡意中傷。

　　據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)無(wú)一例外地都在虧損，只是虧多虧少的問(wèn)題。此前滴滴與優(yōu)步為了爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)，雙方之間曾經(jīng)展開(kāi)過(guò)激烈的“燒錢(qián)大戰(zhàn)”，競(jìng)相補(bǔ)貼降價(jià)，讓中國(guó)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)交易規(guī)模在去年井噴，但最終帶來(lái)的是二者都巨額虧損。有人估算2015年整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)燒掉了200億美元，其中優(yōu)步中國(guó)就燒了超過(guò)10億美元。不久前，滴滴合并優(yōu)步中國(guó)時(shí)，還曾以雙方都虧損而拒絕商務(wù)部對(duì)其提出的申報(bào)要求。

　　熱點(diǎn)

　　“五塊錢(qián)坐一圈奔馳不正常”

　　無(wú)休止的“補(bǔ)貼-虧損”似乎已經(jīng)成了網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的死循環(huán)。對(duì)此，其實(shí)已經(jīng)有行業(yè)內(nèi)部人士意識(shí)到這條路已經(jīng)走不下去了。易到創(chuàng)始人、CEO周航不久前曾公開(kāi)表示，“用戶(hù)花5塊錢(qián)就坐一圈奔馳車(chē)，司機(jī)隨便跑一跑就每月掙三四萬(wàn)，這些神話都是建立在巨額的補(bǔ)貼之上的，而不是真正的常態(tài)?！睆倪@個(gè)角度來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)為用戶(hù)帶來(lái)的美好時(shí)光已經(jīng)結(jié)束，因?yàn)榫揞~的補(bǔ)貼是不可能無(wú)休止持續(xù)下去的。

　　果然，隨著滴滴合并優(yōu)步中國(guó)，之前愈演愈烈的補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)明顯收斂，不久前滴滴順風(fēng)車(chē)、人民優(yōu)步都已經(jīng)宣布上調(diào)價(jià)格。一名優(yōu)步司機(jī)昨天告訴北青報(bào)記者，“從中秋節(jié)當(dāng)天開(kāi)始，人民優(yōu)步每單里程費(fèi)已經(jīng)從1.5元/公里提升到了1.8元/公里，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)也從0.25元/分鐘提到了0.35元/分鐘?！币椎揭矎南掳肽觊_(kāi)始改變之前單純的現(xiàn)金充值返現(xiàn)的模式，在返還力度沒(méi)明顯減小的情況下引入了樂(lè)視旗下的生態(tài)產(chǎn)品，相當(dāng)于將易到變成像樂(lè)視電視、手機(jī)那樣的引流入口，希望在另一個(gè)渠道創(chuàng)造出價(jià)值。

　　分析

　　網(wǎng)約車(chē)細(xì)分市場(chǎng)或現(xiàn)差異化服務(wù)

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然大規(guī)模補(bǔ)貼、幾塊錢(qián)坐車(chē)的景象已經(jīng)不再，初期可能會(huì)有很多乘客感到不適應(yīng)，但其實(shí)這才是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)真正回到了原點(diǎn)。他認(rèn)為這種合并證明了利用價(jià)格手段硬拉用戶(hù)進(jìn)來(lái)的模式是行不通的，“最終應(yīng)該比拼的是性?xún)r(jià)比，而不是單純拼價(jià)格，沒(méi)有了不理性的補(bǔ)貼大戰(zhàn)后，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)才開(kāi)始真正成長(zhǎng)”。他認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)相對(duì)合理的競(jìng)爭(zhēng)局面應(yīng)該是把那些真正能提供服務(wù)的私家車(chē)、自營(yíng)車(chē)輛、租賃公司車(chē)輛納入進(jìn)來(lái)，同時(shí)把真正需要用車(chē)的人吸引成客戶(hù)，利用信息平臺(tái)把它對(duì)接起來(lái)，而之前很多本來(lái)不該在這個(gè)圈子里的人都進(jìn)來(lái)了。他預(yù)計(jì)，未來(lái)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上可能會(huì)出現(xiàn)很多細(xì)分市場(chǎng)的差異化服務(wù)品牌，比如專(zhuān)門(mén)提供接機(jī)服務(wù)的、專(zhuān)門(mén)提供區(qū)域叫車(chē)的，甚至專(zhuān)門(mén)接送上下班、上下學(xué)的。

　　值得關(guān)注的是，11月份即將生效的網(wǎng)約車(chē)新規(guī)中也將“網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司不得以低于成本的價(jià)格運(yùn)營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序”條款予以明確，這也顯示出監(jiān)管層開(kāi)始重視市場(chǎng)亂價(jià)問(wèn)題。顯然，無(wú)論是政策層面還是企業(yè)運(yùn)營(yíng)層面都已經(jīng)不允許無(wú)底限地?zé)X(qián)，那么之后網(wǎng)約車(chē)該怎么開(kāi)，確實(shí)是每個(gè)品牌都將面臨的課題，“方式可能有很多種，但尋找的過(guò)程肯定不會(huì)平坦。”

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