上億美元融資，不敵騎行環(huán)境差、道路規(guī)劃不配套等擋路石——

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”單車(chē)產(chǎn)業(yè)行路崎嶇

　　記者 董禹含

　　ofo、摩拜單車(chē)等共享單車(chē)大熱，不僅引來(lái)一陣騎車(chē)出行潮流，還獲得資本青睞，頻頻宣布融資消息。雖然相比于公租自行車(chē)，隨借隨還、手機(jī)支付的確方便了不少，但大城市惡劣的騎行環(huán)境依然沒(méi)有得到改變。機(jī)動(dòng)車(chē)占道，大車(chē)、三輪車(chē)從身邊飛馳而過(guò)，霧霾天常見(jiàn)等都成了“騎行一族”的痛。包括共享單車(chē)在內(nèi)的自行車(chē)出行，要想重回綠色出行的主流方式之一，恐怕還有很長(zhǎng)的路要走。

　　自行車(chē)“回潮”紅遍朋友圈

　　上下班高峰期川流不息的自行車(chē)長(zhǎng)龍?jiān)潜本┙诸^的標(biāo)志性景象。北京自行車(chē)出行率最高的年代是上世紀(jì)七八十年代，達(dá)到66%。而隨著時(shí)代變遷，目前自行車(chē)出行率只有12%。

　　而近期自行車(chē)出行“回潮”了，街上常常能看到市民騎著黃色的ofo和橙色的摩拜單車(chē)，朋友圈里也經(jīng)常出現(xiàn)各種曬騎行的照片。這些單車(chē)不需要固定停車(chē)樁，隨停隨走。使用過(guò)程也完全移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化，只需在手機(jī)中下載APP，經(jīng)過(guò)手機(jī)號(hào)綁定、押金充值、實(shí)名認(rèn)證等簡(jiǎn)單步驟，就能成為用戶(hù)。

　　以摩拜單車(chē)為例，根據(jù)地圖GPS定位找到最近的單車(chē)，掃描二維碼開(kāi)鎖就可以騎走；還車(chē)時(shí)手動(dòng)合上鎖環(huán)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)結(jié)束計(jì)費(fèi)。每騎行半小時(shí)收取1元錢(qián)，用戶(hù)可以通過(guò)微信或支付寶支付。

　　相比之下，公租自行車(chē)需要到線(xiàn)下服務(wù)點(diǎn)辦理租車(chē)卡，不能完全跨區(qū)域借還。且由于租賃網(wǎng)點(diǎn)分布不均，許多遠(yuǎn)離停車(chē)樁的市民無(wú)法享受公租自行車(chē)的便利。共享單車(chē)很好地彌補(bǔ)了這些短板。

　　共享單車(chē)項(xiàng)目還吸引了大量資本涌入，在融資不易的“資本寒冬”中格外搶眼。日前，ofo共享單車(chē)完成1.3億美元C輪融資；幾天后，摩拜單車(chē)確認(rèn)完成新一輪C+融資，融資金額在1億美元以上。8月以來(lái)，ofo和摩拜共進(jìn)行了8次融資，速度令人震驚。此外，突然殺入局的小鳴單車(chē)也宣布，已完成1億元A輪系列融資。

　　自行車(chē)道被占 危險(xiǎn)系數(shù)太高

　　越來(lái)越多人開(kāi)始嘗試的共享單車(chē)模式能讓自行車(chē)出行重新火一把嗎？

　　白色的隔離帶將非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道隔開(kāi)，長(zhǎng)三五百米的街上，在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上幾乎停滿(mǎn)了機(jī)動(dòng)車(chē)，全然無(wú)視路旁交管部門(mén)豎立的禁止停車(chē)的標(biāo)志。找車(chē)定位不準(zhǔn)、車(chē)身笨重不好騎都忍了，經(jīng)常遭遇“無(wú)路可走”是上班族小夏不愿意使用共享單車(chē)的最大原因。

　　小夏家住朝陽(yáng)大悅城附近，工作地點(diǎn)在東壩。照理說(shuō)，這其間5公里的距離騎個(gè)自行車(chē)挺方便，20多分鐘就到了，可實(shí)際遠(yuǎn)沒(méi)想象的容易。

　　“我上班需要經(jīng)過(guò)很窄的東壩中路，只有兩條車(chē)道，沒(méi)有自行車(chē)道，也沒(méi)有輔路，嚴(yán)重的機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)混行。我騎著自行車(chē)，會(huì)有各種大貨車(chē)在我身邊呼嘯而過(guò)，不光危險(xiǎn)，還得同時(shí)經(jīng)歷一場(chǎng)暴土揚(yáng)塵。”小夏很無(wú)奈。

　　“朝陽(yáng)大悅城路口更不用說(shuō)了，躲了大車(chē)，還要躲小蹦蹦車(chē)。電摩托開(kāi)得很兇，車(chē)上還載有很多東西?！毙∠恼J(rèn)為，北京實(shí)在不適合騎行，路面上危險(xiǎn)系數(shù)太高，注冊(cè)共享單車(chē)一個(gè)多月，她只使用了四五次。

　　北京五環(huán)內(nèi)的自行車(chē)專(zhuān)用道大約只有700公里，還經(jīng)常被路側(cè)停車(chē)擠占。自行車(chē)被掛在馬路圍欄上、被當(dāng)做廢品收走不是新鮮事兒。機(jī)動(dòng)車(chē)多了，自行車(chē)無(wú)路可走、無(wú)處可停，路權(quán)和安全狀況不佳，抑制了自行車(chē)出行。

　　根據(jù)北京市交通委今年7月發(fā)布的第五次綜合交通調(diào)查結(jié)果，自行車(chē)的出行比例也持續(xù)下滑。34%的調(diào)查者不騎車(chē)是因?yàn)槌鲂芯嚯x過(guò)遠(yuǎn)，15%的人認(rèn)為消耗體力，16%的人認(rèn)為出行環(huán)境差，還有24%的人認(rèn)為公共交通經(jīng)濟(jì)快捷，無(wú)需騎車(chē)。

　　與政府共建單車(chē)管理標(biāo)準(zhǔn)

　　“刮風(fēng)減半，下雨全完！”市民牛先生如此形容天氣因素對(duì)自行車(chē)這種交通方式的影響。“風(fēng)霜雨雪的天氣怎么騎？天氣再冷點(diǎn)也沒(méi)法騎了，入冬以后我要考慮把押金退回來(lái)。”

　　車(chē)上濺得都是泥，沒(méi)人擦；車(chē)閘、車(chē)鈴都?jí)牧耍瑳](méi)人修……風(fēng)吹日曬雨淋加上頻繁使用，共享單車(chē)的日常維護(hù)和管理也是個(gè)大問(wèn)題。摩拜單車(chē)曾透露，從7月初到9月，遭到人為破壞的單車(chē)約150輛，差不多每四輛車(chē)?yán)锞陀幸惠v違規(guī)用車(chē)。甚至有時(shí)候，共享單車(chē)還被隨意擱置在人行道上，或者占用綠地及私人用地。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，城市騎行道路規(guī)劃、騎行友好環(huán)境建設(shè)以及對(duì)騎行行為道德約束離不開(kāi)政府，實(shí)際上，共享單車(chē)公司也在加速與政府間的合作。比如，獲得千萬(wàn)級(jí)天使輪融資的優(yōu)拜單車(chē)，參與改裝一線(xiàn)城市20萬(wàn)輛存量的政府公共自行車(chē)；摩拜單車(chē)同上海徐匯區(qū)政府達(dá)成合作意向，雙方將建立一個(gè)可復(fù)制的智能共享自行車(chē)的發(fā)展模式與管理標(biāo)準(zhǔn)。

　　今年內(nèi)，北京將治理300公里自行車(chē)專(zhuān)用道，啟動(dòng)編織一張便捷通達(dá)的自行車(chē)專(zhuān)用道網(wǎng)。北京交管部門(mén)也以150條停車(chē)秩序嚴(yán)管街為重點(diǎn)，集中整治違法停車(chē)。違停車(chē)輛或被貼條或直接被拖走，車(chē)主將受到扣分、罰款等處罰。數(shù)百條路將通過(guò)安裝阻車(chē)樁等方式，擋住機(jī)動(dòng)車(chē)，保障自行車(chē)和行人的路權(quán)。預(yù)計(jì)到2020年，北京五環(huán)內(nèi)的自行車(chē)道將從目前的700公里增長(zhǎng)到3200公里。

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