互聯(lián)網(wǎng)+

　　無論共享經(jīng)濟(jì)、分享剩余價(jià)值、互聯(lián)網(wǎng)+等等諸多美好詞匯加之于滴滴，終究，滴滴出行在做的也是一筆生意。

　　最近，屢屢聽到身邊朋友吐槽叫不到車，或稱發(fā)現(xiàn)滴滴已經(jīng)悄然漲價(jià)。這是互聯(lián)網(wǎng)出行年代的抱怨，而在滴滴、Uber等眾多叫車軟件出現(xiàn)之前，這個抱怨的對象往往是出租車。不僅春節(jié)之前打不到車，平日晚上也很難叫到車，于是促生了黑車這個巨大群體。而隨著滴滴、Uber等打車軟件發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，監(jiān)管出手，在老派出租車司機(jī)眼中，滴滴等也成了“黑車”。彼時輿論聲援滴滴，共同向出租車這個壟斷行業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　然而，如今情況發(fā)生了變化?；ヂ?lián)網(wǎng)領(lǐng)域從不缺少巨頭，且有著更加殘酷的生存法則，只有第一名或者第二名能夠生存，排名第三都很難再玩下去。

　　今天的滴滴，已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的巨頭，在經(jīng)歷了滴滴和快的合并、收購Uber之后，滴滴已在市場上確立了絕對壟斷地位。市場上剩下的易到用車，價(jià)格上優(yōu)勢沒有滴滴大；神州專車更是定位在商務(wù)人士，挖掘更加高端的用戶群；而嘀嗒拼車等平臺只是做順風(fēng)車，并且平臺上車輛供給與滴滴也遠(yuǎn)不在一個數(shù)量級。

　　對于春節(jié)前叫不到車或是漲價(jià)，很多人會歸因于不少司機(jī)提前返鄉(xiāng)，也有人歸因于新政將要實(shí)施。

　　但在筆者看來，其背后的核心原因是價(jià)格。補(bǔ)貼大戰(zhàn)結(jié)束后，資本撤出，司機(jī)減少了一部分補(bǔ)貼，而滴滴成功將Uber收入麾下之后，司機(jī)得到了補(bǔ)貼、獎勵就又少了一波。最直接的影響是司機(jī)每接一單的收入不像以往那么高了，再有新政風(fēng)聲鶴唳，對于很多外地司機(jī)而言，這樣的“冒險(xiǎn)”收益沒那么大了，早點(diǎn)回家過年反而是個損失更小的選擇。

　　其實(shí)，滴滴會漲價(jià)的命運(yùn)從收購Uber之時就已注定，春節(jié)只是一個爆發(fā)點(diǎn)而已。無論共享經(jīng)濟(jì)、分享剩余價(jià)值、互聯(lián)網(wǎng)+等等諸多美好詞匯加之于滴滴，終究，滴滴出行在做的也是一筆生意。前期為了搶占市場、聚攏司機(jī)、吸引乘客，面對Uber等一眾勁敵，滴滴必須借助風(fēng)投的力量不惜一切消滅對手，燒錢是活下來的必須。而一旦收復(fù)Uber,市場格局明確確立以后，滴滴必須補(bǔ)回前期失的血，才能讓生意持續(xù)下去，對投資人有所交代。

　　2015年的最后一天，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在邏輯思維跨年演講上回憶那場補(bǔ)貼大戰(zhàn)，“有次一個月花一個多億，簽單的時候手都在發(fā)抖”。正如程維所說，補(bǔ)貼一開始就是一個偶然事件，對補(bǔ)貼是敬畏之心，不是喜歡補(bǔ)貼?；ヂ?lián)網(wǎng)充沛的資本和激烈的競爭讓互聯(lián)網(wǎng)從免費(fèi)經(jīng)濟(jì)走向補(bǔ)貼經(jīng)濟(jì)。

　　對于滴滴而言，給乘客、司機(jī)的補(bǔ)貼、獎勵，歸根到底，不過是一場營銷方式。滴滴的漲價(jià)引發(fā)吐槽，如果是在均衡價(jià)格范圍內(nèi)，那么滴滴可以通過提升更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保住市場份額，但如果漲價(jià)無度，滴滴依然會被消費(fèi)者摒棄。這場漲價(jià)，刺破了關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)，補(bǔ)貼經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)網(wǎng)美好想象。

　　□劉素宏（媒體人）

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