共享單車幾乎占領(lǐng)了北京城。

　　尋找中國創(chuàng)客記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高峰期，至少有五家企業(yè)的共享單車將北京國貿(mào)地鐵站圍得水泄不通。

　　潮水般涌現(xiàn)的共享單車，給城市管理造成了巨大難題。3月15日，上海交通委約談6家共享單車企業(yè)，提出市區(qū)投放飽和與亂停亂放等一系列問題。

　　然而，對(duì)于更多的共享單車企業(yè)來說，快速地鋪量擴(kuò)張仍在繼續(xù)。3月31日，摩拜單車宣布進(jìn)入新加坡，進(jìn)攻海外市場(chǎng)。

　　尋找中國創(chuàng)客(ID：xjbmaker)對(duì)北京市場(chǎng)上投放的5個(gè)品牌的共享單車進(jìn)行了體驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，部分共享單車損壞率極高，最極端情況下，在體驗(yàn)中騎行成功率僅6%。首例共享單車索賠案件也開始出現(xiàn)。近日，有市民狀告ofo單車索賠兩萬，原因是所騎單車剎車線遭到人為損壞。

　　所有可能的謀殺手段都被用在了共享單車上。尤其是進(jìn)入3月以來，雖然大街上到處都是共享單車，但要順利找到一輛完好的共享單車卻越來越難，朋友圈里也開起了對(duì)某些共享單車的“吐槽大會(huì)”。

　　“群情激憤”的背后，隱藏的是共享單車發(fā)展面臨的困境。面臨高損壞率、低解鎖率等問題，共享單車平臺(tái)會(huì)如何接招？在單車之戰(zhàn)的下半場(chǎng)，哪些平臺(tái)將會(huì)跑出來？剩下的共享單車又將何去何從？

　　高峰期騎行成功率最低僅6%

　　上周五，尋找中國創(chuàng)客(ID:xjbmaker)對(duì)進(jìn)入北京市場(chǎng)的摩拜單車、ofo、小藍(lán)單車、酷奇單車、永安行分別進(jìn)行了一次高峰期體驗(yàn)。

　　晚上18:10，我們兵分五路，從人流聚集較為典型的國貿(mào)橋附近出發(fā)，尋找五個(gè)不同品牌的共享單車騎行回家。

　　最終發(fā)現(xiàn)不同品牌的單車都或多或少地存在一些不盡如人意的地方。例如，采用了電子鎖模式的單車整體車況較好，但解鎖常因一些未知原因失敗，此外，預(yù)約和尋車功能的缺陷導(dǎo)致用戶在尋找車輛上會(huì)遇到不少障礙。

　　而采用機(jī)械鎖的單車，人為損壞率較高，在體驗(yàn)中，我們沿路嘗試了16輛僅有一輛可以正常使用，成功率約6%。

　　車輛損壞狀況包括：機(jī)械鎖損壞無法開鎖，車座前后翹起，號(hào)碼牌被涂抹，剎車線壞掉等。盡管此次體驗(yàn)存在一定偶然性，但是多位讀者向?qū)ふ抑袊鴦?chuàng)客反映，近期ofo單車因人為破壞導(dǎo)致無法順利騎行的情況非常普遍。

　　對(duì)于更多新品牌的共享單車而言，投放密度則是最大的“槽點(diǎn)”，在數(shù)量上和第一梯隊(duì)還有較大差距。

　　當(dāng)形形色色的問題都聚集在共享單車上時(shí)，用戶難免會(huì)有些失望和怨言，有用戶在朋友圈吐槽的一般：“以前步行15分鐘到地鐵站；現(xiàn)在是花15分鐘找車、失敗，然后再步行15分鐘到地鐵站，總共30分鐘。”

　　用戶吐槽背后，是共享單車玩家在密集入局。尋找中國創(chuàng)客對(duì)市場(chǎng)上的共享單車品牌進(jìn)行了一次不完全統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)目前市場(chǎng)上至少有24家共享單車，包括：ofo共享單車、摩拜單車、小藍(lán)單車、永安行、酷奇單車、小鳴單車等。

　　截至3月21日，ofo覆蓋了全國43個(gè)城市，同時(shí)還在美國、英國、新加坡開啟了運(yùn)營，這距離其真正進(jìn)入城市才不到4個(gè)月的時(shí)間，其擴(kuò)張速度可見一斑。

　　另一巨頭摩拜單車也已覆蓋了北上廣深等32個(gè)城市，其中，在北上廣深等超一線城市，摩拜單車的投放數(shù)量均已超過10萬輛。

　　尋找中國創(chuàng)客統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前在共享單車項(xiàng)目所募得的資金累計(jì)已近百億元，其中超過80%的資金都流向了ofo和摩拜兩大巨頭。

　　“鋪城”和“出海”不是上策

　　很多人將共享單車之戰(zhàn)和網(wǎng)約車大戰(zhàn)對(duì)比，二者確實(shí)有許多相似之處，比如都在資本的裹挾之下快速滾動(dòng)，都在瘋狂地鋪城，甚至都用上了補(bǔ)貼。

　　但仔細(xì)對(duì)比，也會(huì)發(fā)現(xiàn)，二者依然有諸多不同，最明顯的一點(diǎn)是，無論是從融資的速度還是城市擴(kuò)張速度，單車之戰(zhàn)的節(jié)奏要比網(wǎng)約車快上不少。

　　在快速“鋪城”的過程中，也暴露了許多問題，比如后期的運(yùn)營維護(hù)跟不上，和地方物業(yè)的溝通不到位導(dǎo)致沖突，政策監(jiān)管變得嚴(yán)格等，這些問題累積起來，最終的影響則是用戶的使用體驗(yàn)大打折扣。

　　最近，ofo的高損壞率問題日益暴露，成為用戶吐槽的中心，部分業(yè)內(nèi)投資人也開始擔(dān)憂ofo的未來發(fā)展。

　　不過作為ofo的投資人，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎日前卻表示，雖然ofo車輛損壞率比較高，但是低成本快速覆蓋才是最好的，“即使只有三分之一的ofo正常使用，ofo也可以賺錢?！?/p>

　　但其實(shí)，從單純的營收利潤去算這筆賬并沒有意義，如果一個(gè)共享單車損壞率過高，則會(huì)使品牌認(rèn)可度大大降低，也會(huì)形成“破窗效應(yīng)”，使得更多的單車受到威脅。

　　所以，對(duì)于共享單車平臺(tái)而言，放慢速度，將后期的運(yùn)營維護(hù)跟上或許是更好的選擇。

　　除了快速在國內(nèi)鋪城外，部分單車品牌還選擇了“出?！?。目前已經(jīng)開始了海外運(yùn)營的有ofo、摩拜單車、小藍(lán)單車等頭部品牌，對(duì)于他們而言，可能野心并不止步于國內(nèi)市場(chǎng)。

　　小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛認(rèn)為，出海是埋藏在很多創(chuàng)業(yè)者心中的一個(gè)夢(mèng)想，想改變以前copy to china的格局，實(shí)現(xiàn) copy from china。

　　至于出海對(duì)于共享單車平臺(tái)的實(shí)際效果，李剛形容為“國內(nèi)走量，海外掙錢”，在海外市場(chǎng)，很多共享單車單次使用都是半小時(shí)1美元的價(jià)格，相較于中國動(dòng)輒幾周的免費(fèi)騎行而言，這確實(shí)是一個(gè)可觀的數(shù)字。

　　但美國的城市結(jié)構(gòu)和人口密度卻不如中國大城市理想，除了紐約、倫敦等幾個(gè)特大城市外，其他城市人口密度相對(duì)較小，且歐美家庭汽車保有率較高，汽車通勤仍是主流，在摩拜布局的新加坡，單車通勤的比例甚至只有1.5%。

　　在祥峰投資投資總監(jiān)趙楠看來，目前有一些小的公司在國內(nèi)戰(zhàn)場(chǎng)沒有多少占有率的情況下去打海外市場(chǎng)，主要是想去走一些差異化，另外也是想做一些噱頭去做融資，為了獲得海外VC的關(guān)注，“但我認(rèn)為這樣做是沒太多意義的，VC也沒那么傻?！?/p>

　　以目前幾家共享單車在海外的投放量，以及運(yùn)營管理的難度來看，收入還很少，而且需要耗費(fèi)大量的人力成本去協(xié)調(diào)和管理。在國內(nèi)“戰(zhàn)火”紛飛的時(shí)期，出海并非一個(gè)必然選擇。

　　趙楠認(rèn)為，海外市場(chǎng)目前只是一種嘗試，未來一年內(nèi)核心戰(zhàn)場(chǎng)還是國內(nèi)，“如果國內(nèi)戰(zhàn)場(chǎng)不具備統(tǒng)治力，去打海外市場(chǎng)其實(shí)也沒多少意義?！?/p>

　　城市爭(zhēng)奪戰(zhàn)之后需要差異化打法

　　共享單車的戰(zhàn)爭(zhēng)，在早期看來是用戶和城市爭(zhēng)奪戰(zhàn)，但越往后走，就會(huì)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品和供應(yīng)鏈的重要性，不管是騎行體驗(yàn)還是擴(kuò)張速度都

　　與產(chǎn)品體驗(yàn)、供應(yīng)鏈強(qiáng)弱密切關(guān)聯(lián)。

　　在產(chǎn)品上，不同的單車設(shè)計(jì)背后也彰顯著不同的團(tuán)隊(duì)基因和運(yùn)營邏輯。單車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)直接影響了后期的運(yùn)營和維護(hù)，ofo早期選擇了輕便和低成本，而摩拜選擇了耐用性和易尋車。

　　ofo的早期產(chǎn)品沒有GPS定位功能，不配備智能車鎖，而是采用“機(jī)械密碼鎖”，這也與ofo出生在校園場(chǎng)景有關(guān)，在大學(xué)校園這樣相對(duì)集中的地域空間，小黃車的標(biāo)志明顯，再加上車輛數(shù)眾多，用戶找起車來還是很容易的，所以無需定位。

　　但到校外場(chǎng)景時(shí)，用戶找車就變得困難，且丟車率大大提高，對(duì)于已經(jīng)損壞的車，因?yàn)闊o法定位，就難以進(jìn)行回收和維修。

　　摩拜單車和小藍(lán)單車從一開始則采用了GPS定位系統(tǒng)，也搭載了智能鎖，當(dāng)然，一方面這使得用戶在使用時(shí)更方便，另一方面也推高了單車的成本，根據(jù)2016年12月7日上海閔行區(qū)法院對(duì)一起盜竊摩拜單車的判決書顯示，當(dāng)時(shí)摩拜單車一代產(chǎn)品的價(jià)值約為1800元，而據(jù)小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛透露，小藍(lán)單車一代的造價(jià)也在1000元左右，與摩拜二代的價(jià)格基本相當(dāng)。

　　相較而言，ofo的成本則低上很多，有媒體報(bào)道稱，ofo單車成本在250-270元之間，這意味著每生產(chǎn)一輛摩拜單車就可以投放3-4輛ofo單車。

　　ofo創(chuàng)始人戴威曾在一次采訪中透露，“算上人力和維修成本，每輛車每天的花費(fèi)是幾毛錢?！钡牵瑥哪壳皁fo的損壞率來看，一輛付出幾毛錢的成本，恐怕不能完成運(yùn)維工作。

　　祥峰投資投資總監(jiān)趙楠認(rèn)為，“共享單車畢竟不是自己私人騎的自行車，如果打法是快速堆車的策略，不顧及高損壞率，運(yùn)營成本會(huì)很高的。”

　　雖然二者在早期產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的思路完全不同，但有一個(gè)趨勢(shì)卻是很明顯的，所有的共享單車平臺(tái)都在努力找一個(gè)產(chǎn)品價(jià)格和運(yùn)營成本的平衡點(diǎn)，摩拜一代的成本顯然過高，且以犧牲了部分用戶騎行體驗(yàn)為代價(jià)，所以，摩拜后期的產(chǎn)品也是越做越輕便，成本也有所降低；而ofo則選擇了和700Bike等專業(yè)自行車商合作，定制體驗(yàn)更好、成本也更高的自行車，GPS和智能鎖也逐漸成為標(biāo)配。

　　作為后入局的小藍(lán)單車，則在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上更為苛刻一點(diǎn)，也許是看到了早期摩拜和ofo的折中選擇，所以小藍(lán)單車一代的造價(jià)就在1000元左右，成本適中，騎行體驗(yàn)也不錯(cuò)。

　　正如小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛所言，“在共享單車行業(yè)先贏不算贏，甚至后來者還有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵缛刖值耐婕冶┞兜膯栴}，后來者都可以看見，直接改掉?！?/p>

　　運(yùn)營之戰(zhàn)，“苦活”才剛剛開始

　　在共享單車用戶經(jīng)歷了一段爆發(fā)式增長之后，平臺(tái)期的產(chǎn)品維護(hù)、用戶體驗(yàn)的提升成為決勝的關(guān)鍵，也將決定著誰能更快迎來下一輪爆發(fā)期。而在這個(gè)層面，各家單車公司才剛剛起步，有的公司甚至還未起步。

　　近日，一名用戶在租用ofo騎行時(shí)，因剎車失靈在下坡時(shí)失控摔傷，該用戶認(rèn)為運(yùn)營商未盡維護(hù)檢修義務(wù)致產(chǎn)品質(zhì)量缺陷和安全隱患，將ofo告上法庭，索賠2萬元。

　　雖是奇聞，但卻并非個(gè)例，這也反映出很多共享單車都面臨著產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)管理不到位的問題。

　　顯然，監(jiān)管部門也對(duì)此早有感受，日前，北京市西城區(qū)交通委約談了摩拜、ofo兩家企業(yè)，要求企業(yè)控制西城區(qū)共享單車數(shù)量，10條大街禁停共享單車。此外，北京市豐臺(tái)區(qū)、石景山區(qū)也分別出臺(tái)了共享單車的相關(guān)監(jiān)管政策。

　　事實(shí)上，除了北京各個(gè)區(qū)域政策監(jiān)管在緊鑼密鼓地進(jìn)行外，在南京、成都、廣州、上海等多個(gè)城市，也有監(jiān)管部門或者行業(yè)協(xié)會(huì)制定的規(guī)范陸續(xù)推出，上海自行車行業(yè)協(xié)會(huì)總工程師徐道行透露，預(yù)計(jì)6、7月共享單車標(biāo)準(zhǔn)就能在上海施行。

　　不僅城市管理者意識(shí)到了共享單車運(yùn)營管理的必要性，摩拜單車、ofo、小藍(lán)單車等共享單車平臺(tái)也組建了自己的運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)。

　　但共享單車的運(yùn)營維護(hù)卻是一個(gè)新工種，并沒有多少先例可以借鑒，如何才能做到高效運(yùn)維？

　　小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛認(rèn)為，一般在一個(gè)城市投放10萬輛車，至少需要50個(gè)全職員工加上100位兼職員工才能完成基本運(yùn)維工作。

　　在上海日前推出的《共享自行車服務(wù)規(guī)范》(征求意見稿)中，要求則嚴(yán)苛許多，要求每一萬臺(tái)車必須配備50個(gè)服務(wù)管理人員。若是這樣，按照ofo日前公布的數(shù)據(jù)，全國共連接單車超過220萬輛，則需要配備11000個(gè)運(yùn)營管理人員。

　　在這場(chǎng)單車大戰(zhàn)中，我們已經(jīng)見過了太多“市場(chǎng)領(lǐng)先”和“100%解鎖”的雄心壯志，但真正落地到街頭的騎行體驗(yàn)時(shí)，還有許多值得改進(jìn)和完善之處。

　　未來，不管是對(duì)于頭部玩家還是尾部玩家，用戶真正關(guān)心的是在融資大戰(zhàn)、鋪城之戰(zhàn)外，各家平臺(tái)都能投入更多的時(shí)間和精力到產(chǎn)品完善、運(yùn)營維護(hù)中去，在用戶體驗(yàn)好、易維護(hù)、成本適合盈利這三方面尋求平衡。

　　如果想要更低成本的產(chǎn)品，則應(yīng)該花更多的資金和人力到后期的運(yùn)維中，如果想在運(yùn)營商更省力，則應(yīng)該從產(chǎn)品設(shè)計(jì)本身去緩解后期的運(yùn)維壓力，歸根到底，用戶需求的核心是更好的體驗(yàn)，而不是融資多少或者出海與否。

　　真正有機(jī)會(huì)的只有3家？

　　在這場(chǎng)共享單車的資本狂歡中，記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，至少有54家資本入局，其中ofo的投資方18家，摩拜單車的投資方17家。

　　在一線投資機(jī)構(gòu)中，少有缺席這場(chǎng)共享單車盛宴的，且多押注給了摩拜和ofo。

　　這似乎是一種暗示，共享單車入局成本低，但真正能走下去的并獲得資本青睞的，可能并不多。

　　祥峰投資投資總監(jiān)趙楠認(rèn)為，真正有機(jī)會(huì)的只有2-3家。“凡是資本密集型的領(lǐng)域最終都是寡頭格局，團(tuán)購、打車、外賣等都是這樣?！?/p>

　　小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛同樣認(rèn)為，未來的共享單車市場(chǎng)，最多只會(huì)有三家存活，“現(xiàn)在看似很多人都在做，其實(shí)估計(jì)能投放超過1萬輛車的平臺(tái)就沒幾個(gè)，能投放10萬量級(jí)的就更少。”

　　“三”是個(gè)很神奇的數(shù)字，很多領(lǐng)域，最終存活下來進(jìn)入決戰(zhàn)的都是三家，外賣、視頻、本地生活等領(lǐng)域都是三巨頭爭(zhēng)霸。

　　在李剛看來，現(xiàn)在入局的20多個(gè)平臺(tái)中，有一些是想“搏一搏”，有的則是為了“投機(jī)”，可能是為了to VC，或者被收購。

　　趙楠補(bǔ)充解釋稱，很多后來的平臺(tái)，可能是出于賣給頭部兩家的僥幸心理步入這個(gè)行業(yè)，但共享單車市場(chǎng)與其去花大價(jià)錢并購，還不如多去造一些車提高產(chǎn)能，所以也很難出現(xiàn)收購的局面。

　　業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為部分共享單車品牌可能會(huì)在局部地域生存，趙楠并不認(rèn)同，他解釋稱，如果說本地化機(jī)會(huì)，團(tuán)購更容易出現(xiàn)地域分散的平臺(tái)，但最終還是一家獨(dú)大的局面，共享單車也不例外?，F(xiàn)在有很多尾部的玩家，趁著熱點(diǎn)和風(fēng)口也開始進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，但無論從時(shí)間點(diǎn)還是資金實(shí)力，還是成本上來講都不可能具備競(jìng)爭(zhēng)力，最終可能是把錢都去堆車了，也拿不到下一輪。

　　“摩拜和ofo已經(jīng)開始打免費(fèi)牌，對(duì)尾部的平臺(tái)而

　　新京報(bào)記者 王鵬 實(shí)習(xí)生 薛星星

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