● 豐田汽車

　　在多數(shù)車企致力于研發(fā)電動車的同時，豐田的新能源汽車焦點(diǎn)一直集中于氫燃料汽車。根據(jù)此前報道，豐田汽車中國公司負(fù)責(zé)人大西弘致（Hiroji Onishi）曾表示，在今年豐田汽車將在中國測試氫燃料電池車，以評估在華推出Mirai氫燃料車的可行性。在測試開始之際，豐田將在江蘇常熟建立氫燃料供應(yīng)站。早在2014年下半年，豐田Mirai車型就已在日本出售。

　　電動車方面，大西弘致重申了豐田明年在華推出插電式混合動力車的計劃。他表示，豐田將于明年為華推出純電動的小型SUV，同時還將會在國內(nèi)引入并國產(chǎn)插電式混動版的雷凌和卡羅拉。除此之外，根據(jù)此前報道，豐田制定了銷量目標(biāo)，將在2020年豐田將實現(xiàn)3萬輛以上的氫燃料電池車銷售，2020年，豐田旗下的新車相比于2010年將降低22%以上。據(jù)悉，在2016年底豐田宣布新成立EV事業(yè)部門，并且由豐田章男本人親自負(fù)責(zé)。通過這里可以看出，豐田在應(yīng)對純電動發(fā)展良好大趨勢的背景下所作出的反應(yīng)，或許意味著豐田將發(fā)力純電動領(lǐng)域。

　　豐田將企業(yè)發(fā)展分為短期、中期和長期三個階段。這三個階段分別為短期目標(biāo)是提高內(nèi)燃機(jī)燃效，擴(kuò)充HEV車型；中期目標(biāo)是加快推進(jìn)PHEV車型；長期目標(biāo)是在2050年消除發(fā)動機(jī)車型，使HEV（混合動力汽車）和PHEV（插電式混合動力汽車）車型占總銷量的七成，F(xiàn)CV（燃料電池車）和EV（純電動汽車）占三成。

　　氫能源是豐田發(fā)展的重中之重，但去年豐田章男帶頭成立了電氣化部門，并且在中國市場透露出消息，陸續(xù)推出新能源車，就單憑這點(diǎn)我們能夠看出豐田對于中國市場的布局，不同于其他市場。所以可以說，豐田在積極的針對中國市場進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局，同時力爭開發(fā)出更多適應(yīng)中國國情，符合中國消費(fèi)者意愿的汽車產(chǎn)品。

　　● 寶馬集團(tuán)

　　目前，寶馬集團(tuán)在華投放的新能源汽車產(chǎn)品包括BMW i系列在內(nèi)，共有5個系列9款車型，既包括純電動車和插電式混合動力。在2017上海車展上，寶馬集團(tuán)表示電氣化是其長期發(fā)展方向之一。

　　對于電動車來說，充電設(shè)施扮演著很重要的角色。2016年，BMW已經(jīng)在中國建設(shè)了1,500個BMW即時充電TM充電樁，成功覆蓋了10個重要城市。2017年，BMW即時充電TM樁覆蓋城市將擴(kuò)大至15個，數(shù)量增至2,500個。

　　隨著中國市場逐步發(fā)展和成熟，品牌的競爭也愈演愈烈，在2017 CES Asia上，寶馬宣布其未來將布局的新能源車型，在2025年前，寶馬將會繼續(xù)推出兩款插電式混合動力車型、兩款純電動車型以及一款氫燃料電池車型，同時其將在2025年完成新能源汽車銷量占據(jù)總銷量15%-25%的占比。

　　『配圖為海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距車型』

　　根據(jù)我們此前報道，國產(chǎn)全新寶馬5系Li插電混動版車型將于明年上半年推出。同時新能源車型將與汽油版車型一起在華晨寶馬新大東工廠進(jìn)行投產(chǎn)。同時，MINI品牌將會在2019年推出一款全新的純電動車型，這款車并不會根據(jù)現(xiàn)有的車型改造而來，而是一款為純電動而設(shè)計的全新車型。并且官方還強(qiáng)調(diào)，這款全新的純電動車型將會更加符合中國的相關(guān)法規(guī)。此外，寶馬還將在2025年前推出寶馬X3純電動車型、寶馬iNEXT插電式混合動力車型以及寶馬全新氫燃料電池車型。

　　作為全球最大汽車市場，中國也是寶馬最主要的陣地之一，通過查閱資料在2016年，寶馬集團(tuán)在中國銷量達(dá)51.68萬輛，同比增長11.4％，占了寶馬全球銷量的21.8％。不過面對自己最大銷售市場，寶馬的新能源汽車在中國卻是表現(xiàn)平平，2016年僅銷售了1500輛左右。

　　與燃油車的銷量相比，目前寶馬的新能源汽車似乎還沒有完全打動中國消費(fèi)者。不過寶馬仍然對中國的新能源汽車市場持積極態(tài)度，畢竟中國是目前全球新能源汽車銷量最大的國家，也是寶馬自身最大的銷售市場。值得一提的是，目前電動化是寶馬集團(tuán)全新“第一戰(zhàn)略”中一項關(guān)鍵要素，其表示寶馬集團(tuán)旗下各品牌和車型系列都將增加電動車型的比重。所以針對寶馬未來在華新能源的表現(xiàn)，我們還是十分期待的。

　　● 奔馳

　　『配圖為Generation EQConcept』

　　在2017法蘭克福車展上，面對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化趨勢，戴姆勒-奔馳面對全球媒體再次詳解其新能源戰(zhàn)略。戴姆勒股份公司董事會成員，負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示，電動化是戴姆勒-奔馳新能源戰(zhàn)略的核心支柱，而中國市場將在奔馳電動車全球銷量中占有很大比重。

　　目前，戴姆勒-奔馳正在全方位推進(jìn)電動化進(jìn)程，聚焦EQ電動子品牌，在全球展開布局。今年6月，在中德兩國領(lǐng)導(dǎo)人見證下，戴姆勒-奔馳與北汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。通過在華對新能源汽車領(lǐng)域的投資，進(jìn)一步加強(qiáng)雙方的戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，將引進(jìn)戴姆勒的新能源汽車產(chǎn)品至北京奔馳，雙方共同投資對北京奔馳現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行改造升級。此外，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強(qiáng)雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作。

　　值得一提的是，在中國新能源汽車雙積分政策落地前夕，戴姆勒-奔馳與北汽集團(tuán)的戰(zhàn)略升級合作，被看作為戴姆勒-奔馳借助北汽新能源以滿足中國即將開始實施的新能源雙積分政策。同時，在談到在中國市場的新能源戰(zhàn)略布局時，唐仕凱表示，戴姆勒是第一家外資企業(yè)在中國同本土企業(yè)合資生產(chǎn)新能源汽車，在中國市場的新能源戰(zhàn)略將采用雙軌的發(fā)展路線。

　　『配圖為騰勢』

　　一方面繼續(xù)同比亞迪合作，推進(jìn)騰勢品牌的發(fā)展，將推出更多更長里程的產(chǎn)品。今年將向騰勢投入10億人民幣，并且部分奔馳經(jīng)銷商渠道將會銷售騰勢產(chǎn)品。另一方面，加強(qiáng)同北汽集團(tuán)的合作。包括投入50億歐元作為研發(fā)，同北汽集團(tuán)在2020年前實現(xiàn)奔馳EQ品牌國產(chǎn)化。

　　此外，戴姆勒在新能源市場的投入，對中國市場非常重視，通過入股（北汽新能源）（目的）來學(xué)習(xí)中國市場，了解中國客戶，同北汽新能源合作也是自然而然地。一方面，是了解中國新能源汽車市場，另一方面也幫助戴姆勒滿足法律法規(guī)的要求（雙積分）。談到具體的國產(chǎn)細(xì)節(jié)，唐仕凱表示，EQ電動子品牌的整體發(fā)展戰(zhàn)略還包括，奔馳將在所有產(chǎn)品細(xì)分市場引入純電動車。到2022年，我們將在全球市場推出10款的全新純電動車產(chǎn)品。

　　在中國國產(chǎn)化問題上，唐仕凱明確表示，EQ品牌在中國國產(chǎn)將使用中國電池企業(yè)的電池，寧德時代為電池供應(yīng)商之一。同時，唐仕凱表示還會與其它中國主流電池廠商進(jìn)行交流。此外，除了采購中國電池企業(yè)產(chǎn)品外，唐仕凱表示未來還將與北汽集團(tuán)，在北京新建一個動力電池工廠。

　　當(dāng)我們看到最后一個奔馳在華的新能源規(guī)劃時，我們發(fā)現(xiàn)，其應(yīng)該是這幾家動靜最大的，先有與比亞迪合作推出的騰勢品牌，再有戴姆勒-奔馳與北汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，從而全方位推進(jìn)電動化進(jìn)程，聚焦EQ電動子品牌，在全球展開布局?？偟膩碚f，其是希望能夠通過在華對新能源汽車領(lǐng)域的投資，進(jìn)一步的獲得更大的市場份額，從而鞏固其品牌的地位。

　　全文總結(jié)：

　　通過我們對海外品牌車型在華進(jìn)行的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃可以看出，這些無一不在昭示著電動汽車新時代的到來。值得一提的是，截止2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷就已經(jīng)突破50萬輛，累計產(chǎn)銷量為100萬輛，中國早已成為新能源汽車最大的生產(chǎn)和銷售市場?！豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》表示，2020年，規(guī)劃純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力將達(dá)200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。隨著雙積分政策的落地實施，相信會盡快達(dá)成200萬輛的規(guī)劃生產(chǎn)目標(biāo)。（文/汽車之家周易）

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