制圖：李姿閱

　　洋山港四期——全球綜合自動化程度最高

　　這個(gè)碼頭看不到人(經(jīng)濟(jì)聚焦)

　　本報(bào)記者 謝衛(wèi)群 沈文敏

　　12月10日，全球最大單體自動化智能碼頭和全球綜合自動化程度最高的碼頭——洋山港四期碼頭正式開港。歷時(shí)近三年時(shí)間的艱苦建設(shè)，經(jīng)過為期18個(gè)月細(xì)致全面的設(shè)備及系統(tǒng)調(diào)試，全球港口航運(yùn)業(yè)萬眾矚目的無人碼頭終于露出了真容。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，洋山港四期碼頭的建成和投產(chǎn)，標(biāo)志著中國港口行業(yè)在運(yùn)營模式和技術(shù)應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越升級與重大變革，更為上海港進(jìn)一步鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一地位、加速躋身世界航運(yùn)中心前列提供了全新動力。

　　碼頭不再臟、重、吵

　　駛上東海大橋，驅(qū)車15分鐘左右就可遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見洋山港四期碼頭，碼頭和堆場上一排排采用紅白相間涂裝的現(xiàn)代化大型港機(jī)裝備顯得十分醒目。洋山港四期依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，總用地面積223萬平方米。該碼頭共建設(shè)7個(gè)集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米，設(shè)計(jì)年通過能力初期為400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期為630萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　幾艘滿載集裝箱的貨輪靜靜地靠在碼頭岸邊，10臺高高的橋吊凌空佇立，就待一聲令下，全線發(fā)動。

　　“上海國際航運(yùn)中心洋山港四期碼頭開港！”中共中央政治局委員、上海市委書記李強(qiáng)一聲令下，汽笛鳴響，橋吊開始起吊，這個(gè)全球最大單體自動化智能碼頭開始運(yùn)作。第一箱集裝箱從船上吊到了自動導(dǎo)引車上，奔向堆場。

　　有意思的是，除了汽笛聲，整個(gè)碼頭沒有傳統(tǒng)碼頭的喧鬧，全場安安靜靜，只有自動導(dǎo)引車不聲不響地載著集裝箱跑前跑后。人們看到的，還有軌道吊在前前后后地移動，將一個(gè)個(gè)集裝箱放到指定地點(diǎn)。

　　人們印象中臟、重、吵的碼頭，現(xiàn)在如畫一般優(yōu)雅美麗。

　　近年來，受益于“一帶一路”倡議、自貿(mào)區(qū)及長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的政策利好，在總吞吐量連年創(chuàng)新高的同時(shí)，洋山港的國際中轉(zhuǎn)與水水中轉(zhuǎn)比例持續(xù)增長，國際樞紐港地位逐漸確立。而與之形成對比的是，面對持續(xù)增長的貨量，通過增效挖潛，幾年來上海港既有集裝箱碼頭交出的吞吐量成績均已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)初的設(shè)計(jì)能力，受制于泊位資源與設(shè)備資源的數(shù)量，高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)無法從根本上滿足未來逐年增高的吞吐量預(yù)期。

　　與此同時(shí)，上海國際航運(yùn)中心也面臨空前激烈的外部競爭環(huán)境，韓國、日本、新加坡等地的許多港口都在著力增強(qiáng)自身作為國際集裝箱樞紐港的綜合實(shí)力。著眼未來，上海需要一座新的集裝箱碼頭來承載更艱巨的使命、應(yīng)對更激烈的挑戰(zhàn)，為“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟(jì)帶國家戰(zhàn)略服務(wù)。

　　建造洋山港四期碼頭工程，由此被提上議事日程。

　　據(jù)了解，中國交建所屬振華重工承擔(dān)了洋山港四期碼頭的設(shè)計(jì)研發(fā)制造和安裝調(diào)試任務(wù)。目前，已經(jīng)完成調(diào)試的首批10臺橋吊、40臺軌道吊、50臺自動導(dǎo)引車投入開港試生產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，洋山港四期最終將配置26臺橋吊、120臺軌道吊和130臺自動導(dǎo)引車。

　　自動化智能化讓碼頭工作更輕松

　　“洋山港四期碼頭有幾大獨(dú)到之處。”采訪中，振華重工副總裁、項(xiàng)目總經(jīng)理張健如數(shù)家珍般說。

　　首先是規(guī)模大。此前，振華重工先后建設(shè)的廈門港、青島港兩大智能化碼頭，分別只有1個(gè)和2個(gè)泊位，都比較小。而洋山港四期，達(dá)到了7個(gè)泊位，而且是一次建成。

　　洋山港四期也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。比如，海側(cè)的岸橋全部是自動化遠(yuǎn)程操控，在陸側(cè)使用的軌道吊也實(shí)現(xiàn)了自動著箱，海側(cè)軌道吊全部是雙箱自動化軌道吊，也是振華重工自主研發(fā)的產(chǎn)品，首次在全球市場亮相。自動化雙箱軌道吊，配合自動化雙箱岸橋作業(yè)，可盡快釋放岸線空間，提高碼頭的使用率，能夠提升50%的工作效率。

　　洋山港四期還在亞洲港口中首次采用我國自主研發(fā)的自動導(dǎo)引車自動換電系統(tǒng)，自動化換電站技術(shù)也是振華重工國內(nèi)首創(chuàng)。按照設(shè)計(jì)，更換電池全程只需6分鐘，電池充滿電僅需2小時(shí)，整個(gè)充電過程零排放，可節(jié)省能耗40%以上。這一系統(tǒng)打破了歐美的技術(shù)限制與壟斷，標(biāo)志著振華重工已掌握自動導(dǎo)引車全換電技術(shù)，日后可為用戶提供多樣性的自動導(dǎo)引車系統(tǒng)方案選擇。

　　洋山港四期是國內(nèi)唯一一個(gè)“中國芯”的自動化碼頭。其碼頭的軟件系統(tǒng)，主要由振華重工自主研發(fā)的設(shè)備控制系統(tǒng)和碼頭方上港集團(tuán)研發(fā)的碼頭操作系統(tǒng)組成，也是國內(nèi)唯一一個(gè)軟件系統(tǒng)純粹由“中國制造”的自動化碼頭。

　　洋山港四期碼頭極大地釋放了勞動力。過去，一臺橋吊需配幾十個(gè)工人服務(wù)，現(xiàn)在，一個(gè)工人就能服務(wù)幾臺橋吊，而且只需在后方的中控室工作。過去，操作工人坐在50米高空的橋吊控制室，俯身向下操作集裝箱，眼部、腰部損傷嚴(yán)重。現(xiàn)在，工人坐在中控室，看著電腦屏幕，就可以把龐大的集裝箱吊起放下，工作變得更輕松。原來，橋吊操作工人大多需要男性壯勞力，現(xiàn)在，無論男女都可以作業(yè)了。未來，工人還有望實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，無須到碼頭，人在市區(qū)控制室就可以操作了。

　　越來越多的世界港口遞來橄欖枝

　　十九大報(bào)告提出建設(shè)“交通強(qiáng)國”，實(shí)現(xiàn)前瞻性基礎(chǔ)研究、引領(lǐng)性原創(chuàng)成果重大突破。作為洋山港建設(shè)的主要力量，中國交建從勘察設(shè)計(jì)，到吹填造地、航道疏浚，以及全自動港機(jī)設(shè)備的制造和安裝，在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)的突破。中國交建牽頭的科技項(xiàng)目“離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”獲得2013年國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，標(biāo)志著中國有了在全球任何地方建設(shè)港口的能力。

　　目前，全球已經(jīng)建成和正在建設(shè)的自動化碼頭有40余座，而匯聚眾多先進(jìn)科技的洋山港四期碼頭，堪稱是“集大成之作”。振華重工總裁黃慶豐說，因?yàn)檠笊礁鬯钠诖a頭，振華自動化碼頭的制造水平已躍居世界領(lǐng)先地位。

　　特別值得一提的是，洋山港四期碼頭全部由中國制造，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。洋山港四期碼頭采用振華重工制造的自動化裝卸設(shè)備，整個(gè)裝卸過程所涉及的橋吊、自動導(dǎo)引車、軌道吊三大機(jī)種均為中國制造。軟件系統(tǒng)也是由上港集團(tuán)和振華重工共同完成。

　　以前，振華重工出國考察，對方不讓看碼頭；而現(xiàn)在，日本等國的港口主動邀請，越來越多的世界港口遞來橄欖枝。

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