美國波音公司5日承認(rèn)，2017年就知道737 MAX系列客機(jī)的“迎角不一致警示燈”無法正常運(yùn)行，但直到去年10月印度尼西亞獅子航空公司空難，才與美國聯(lián)邦航空局討論這一問題。

　　這家全球最大飛機(jī)制造商同時(shí)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，警示燈并非飛機(jī)安全操作必備裝置，且波音和聯(lián)邦航空局都有這一結(jié)論。

　　【早知情】

　　737 MAX系列客機(jī)2017年投入商業(yè)運(yùn)營。波音公司5日在企業(yè)網(wǎng)站發(fā)表聲明，承認(rèn)在當(dāng)年新客機(jī)“開始交付的數(shù)月內(nèi)”，工程師們便發(fā)現(xiàn)客機(jī)的“顯示系統(tǒng)軟件無法正確滿足‘迎角不一致警示燈’的必備條件”。

　　聲明說，“迎角不一致警示燈”按設(shè)計(jì)要求應(yīng)是“標(biāo)準(zhǔn)、獨(dú)立配置”，但波音購得的軟件把警示燈與“迎角指示器”捆綁，而后者在737NG和737 MAX系列客機(jī)上都只是“選裝配置”。聲明沒有明確企業(yè)從何處購得軟件。

　　“因此，軟件只會(huì)在選裝了‘迎角指示器’的飛機(jī)上激活‘迎角不一致警示燈’?！?/p>

　　聲明說，發(fā)現(xiàn)軟件不適配情況后，波音多名專家評(píng)估故障解決方案，認(rèn)定警示燈缺失“不會(huì)對(duì)飛機(jī)安全或操作造成不利影響”；顯示系統(tǒng)軟件下次預(yù)定升級(jí)時(shí)可能會(huì)“解綁”警示燈和指示器，在此之前“現(xiàn)有功能可以接受”。聲明沒有給出“預(yù)定升級(jí)”的具體時(shí)間。

　　“迎角指示器”提供探測氣流與翼弦夾角的兩個(gè)迎角傳感器讀數(shù)。如果迎角過大，飛機(jī)可能失速。“迎角不一致警示燈”提醒兩個(gè)讀數(shù)不一致。

　　作為波音737 MAX系列客機(jī)最大客戶，美國西南航空公司4月28日證實(shí)，直到獅航空難后才從波音方面得知，需要付費(fèi)加購“迎角指示器”才能在MAX客機(jī)上正常使用“迎角不一致警示燈”。這一警示燈狀態(tài)與737NG系列不同，也與MAX操作手冊說明不符。

　　獅航和埃塞俄比亞航空公司各一架737 MAX 8型客機(jī)去年10月和今年3月先后墜毀，合計(jì)致346人喪生。兩起空難都與兩個(gè)迎角傳感器中的一個(gè)出現(xiàn)故障相關(guān)。

　　【拉下水】

　　波音在聲明中再三強(qiáng)調(diào)，“迎角不一致警示燈”和“迎角指示器”都“只提供輔助信息”，“在任何商用運(yùn)輸飛機(jī)上都不被視為安全裝置”；向客戶提供的737 MAX等全部飛機(jī)已配備所有安全操作飛機(jī)所需飛行數(shù)據(jù)和信息。

　　聲明澄清，波音高層沒有參與2017年故障評(píng)估，直到獅航空難后才得知相關(guān)問題。

　　此外，去年11月初、即獅航空難大約一周后，波音和美國聯(lián)邦航空局相繼發(fā)布的“操作手冊公告”和“適航指令”闡明，“迎角不一致警示燈”作為可能因迎角數(shù)據(jù)錯(cuò)誤而亮起的指示之一，需要與“迎角指示器”搭配使用。

　　波音承認(rèn)，獅航空難后才與聯(lián)邦航空局討論“迎角不一致警示燈”事宜，說企業(yè)工程師2017年已辨明相關(guān)軟件問題并“依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)流程”確定，問題不會(huì)對(duì)飛機(jī)安全或操作造成不利影響。去年12月，波音組建“安全審查委員會(huì)”，再次判定警示燈缺失不構(gòu)成安全問題并把相關(guān)結(jié)論和分析遞交聯(lián)邦航空局。

　　按照路透社的說法，5日聲明是波音在兩起空難后首次公開承認(rèn)，在737 MAX研發(fā)過程中曾“無意間做過某事”，盡管企業(yè)辯稱這一無心之舉無關(guān)安全。

　　就波音聲明，聯(lián)邦航空局一名官員5日向媒體記者證實(shí)，波音“等了13個(gè)月才在去年11月”通報(bào)相關(guān)事宜。雖然聯(lián)邦航空局認(rèn)可波音就警示燈所作結(jié)論，但如果“波音及時(shí)或更早一些與航空運(yùn)營商溝通”，“本可以減少或消除可能帶來的困惑”。

　　【生疑竇】

　　波音737 MAX客機(jī)目前遭美國等多個(gè)國家和地區(qū)停飛或禁飛。波音在聲明最后承諾，正升級(jí)顯示系統(tǒng)軟件，重新把“迎角不一致警示燈”設(shè)置為“標(biāo)準(zhǔn)、獨(dú)立配置”。737 MAX復(fù)飛后，這一系列所有正在生產(chǎn)中的客機(jī)將同時(shí)配備“已激活、可操作”的迎角警示燈和免費(fèi)“迎角指示器”，已交付的737 MAX客機(jī)同樣可激活警示燈。

　　波音希望今年夏天前讓737 MAX客機(jī)復(fù)飛，為此已承諾升級(jí)飛行控制軟件并向飛行員提供關(guān)聯(lián)飛行自動(dòng)控制的更多信息。為此而準(zhǔn)備的特別試飛最早本周舉行，波音之后將正式把升級(jí)版軟件交由聯(lián)邦航空局審核。

　　美聯(lián)社報(bào)道，無法確認(rèn)如果“迎角不一致警示燈”功能正常，是否可以避免兩起空難，但5日聲明反倒讓監(jiān)管部門和客戶對(duì)波音是否坦誠產(chǎn)生新疑問。

　　另據(jù)路透社報(bào)道，航空業(yè)界數(shù)年來一直討論迎角數(shù)據(jù)是否應(yīng)顯示在“擁擠”的飛行儀表板上，因?yàn)轱w行員已掌握與迎角直接相關(guān)的氣流速度數(shù)據(jù)。

　　部分分析師和學(xué)者認(rèn)為，如果“迎角不一致警示燈”能正常運(yùn)行，可以幫助獅航維修人員在空難前診斷客機(jī)故障。

　　為查明空難原因，美國司法部正對(duì)波音是否在客機(jī)飛控軟件等方面對(duì)監(jiān)管部門構(gòu)成誤導(dǎo)作刑事調(diào)查。波音同時(shí)面臨美國國會(huì)多個(gè)委員會(huì)和交通部督察長辦公室審查以及空難死者家屬提起的多項(xiàng)訴訟。（海洋）（新華社專特稿）

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