日寇侵瓊時期建設(shè)的礦倉。
民國時期海南鐵路路線示意圖。
老式蒸汽機車緩緩駛出石碌車站。
始建于1940年代的石八線仍在使用，圖為石八線延伸段，可直通至八所港卸礦用。
海南鐵路博物館滄桑記憶
隨著海南東環(huán)鐵路的投入運營，海南西環(huán)高鐵也將全面開工，海南環(huán)島鐵路將夢圓今朝。近日海南日報記者走訪了位于海南西部東方市的海南鐵路博物館,透過館藏文物與史料，海南鐵路建設(shè)的滄桑記憶被一段段開啟。
館中史料顯示，中國近代名人張之洞、孫中山、宋子文都曾提出過在海南修筑鐵路的計劃，這幾位歷史名人對海南鐵路建設(shè)的設(shè)想和貢獻，其推動意義不可估量。
1942年3月通車的海南首條鐵路，伴隨著侵瓊?cè)哲娐訆Z海南礦產(chǎn)資源的屈辱歷史：1942年3月從石碌開出第一列試運礦車抵達八所，長約52公里的“石八線”，成為海南島第一條干線鐵路。其間日寇先后在海南西線修建起全長240.9公里的鐵路，這是一條浸滿四萬余名中國勞工血與淚的鐵路。
位于東方市八所鎮(zhèn)毗鄰八所港的海南鐵路博物館，占地面積1萬平方米，由原海南鐵路總公司辦公樓改建，室內(nèi)館區(qū)分三個展館。3月22日，記者來到的海南鐵路博物館，這里依舊靜悄悄，沒有一絲塵世的喧囂，倒是從石碌方向駛往八所港的運礦車之汽笛聲，似乎在向世人訴說著海南鐵路的滄桑。
海南鐵路夢折戟于戰(zhàn)爭局勢
1號展館左側(cè)走廊墻壁上，掛著影響近代中國發(fā)展方向的三位名人的畫像，分別是張之洞、孫中山、宋子文，盡管他們提出在海南修筑鐵路的計劃最終囿于局勢受阻，但他們對海南鐵路建設(shè)的設(shè)想和貢獻，都起到不可估量的推動作用。1908年清政府決定將全國鐵路收歸國有，張之洞受任督辦粵漢鐵路大臣。史料顯示，張之洞是最早提出要筑鐵路至海南腹地之人，他在其修鐵路的方案中規(guī)劃了海南鐵路方案。
長期研究民國歷史的文史學者伍立楊說，張之洞很重視鐵路建設(shè)，他認為鐵路是啟動社會全面進步的閥門?？上У氖?，在那個風雨飄搖的年代，洋務(wù)派的親力親為無法從根本上改變局勢，內(nèi)憂外患的滿清政府也根本無暇顧及孤懸海外的海南島之開發(fā)建設(shè)。
偉大的民主革命先行者孫中山先生在其著名的《建國方略》中明文記載要修建海南鐵路。
伍立楊說，在《建國方略》中，孫中山先生的鐵路計劃是一個有機的系統(tǒng)，而海南鐵路建設(shè)是其中重要的環(huán)節(jié)之一，也是全國鐵路系統(tǒng)不可或缺的一環(huán)。
1912年春，孫中山在清帝退位后，辭去了臨時大總統(tǒng)職務(wù)，希望致力于實業(yè)建設(shè)，決心要在十年內(nèi)建設(shè)鐵路二十萬里。他先后到各地視察，并于1913年初赴日本訪問。他信心百倍，葆有一個龐大而細密的計劃。
伍立楊說，孫中山先生當年在《建國方略》中提出的是一個全國性的網(wǎng)狀鐵路系統(tǒng)，勾勒出當時中國網(wǎng)狀鐵路藍圖，這個藍圖共有六大系統(tǒng)，分別是中部鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、東北鐵路系統(tǒng)、西北鐵路系統(tǒng)、高原鐵路系統(tǒng)和西南鐵路系統(tǒng)，它們將全國鐵路結(jié)成網(wǎng)狀。其中，西南鐵路系統(tǒng)當中共有八大條干線，其中廣州-欽州干線里，海南屬于其中一條支線。
查閱史料，我們得知《建國方略》中講到廣州—欽州線部分詳細談到：“此線從西江鐵路橋西首起算，約長四百英里。自廣州起，西行至于太平墟之西江鐵路，與己線同軌。過江始分支，向開平、恩平，經(jīng)陽春，至高州及化州。于化州須引一支線，至遂溪、雷州，達于瓊州海峽之海安，約長一百英里。于海安再以渡船與瓊州島聯(lián)絡(luò)。其本線，仍自化州西行，過石城、廉州、欽州，達于與安南交界之東興為止?！?/p>
然而時勢囿人。真正開始著手修筑海南鐵路的是文昌籍國民黨要員宋子文。
1936年12月2日，國民政府中央經(jīng)濟委員會常委宋子文與廣東省軍政要員余漢謀、陳策等抵瓊，考察海南島的交通建設(shè)，決定3年時間投資3000萬元修建環(huán)島鐵路。宋子文計劃成立瓊崖鐵路工程局，以臨高縣馬裊港為起點，經(jīng)澄邁、瓊山抵?？冢俪鑫牟?jīng)嘉積、陵水而至榆林作為首期東線道路，全長361公里；二期西岸線經(jīng)福山、和舍而至那大，全長67．2公里，統(tǒng)稱環(huán)島鐵路。4個測量隊隨后奔赴現(xiàn)場，對馬裊港至海口段進行了初步勘測。
當時，宋子文希望南京政府增強對海南島的控制，以阻止日本入侵該地區(qū)，當然同時也希望開發(fā)海南島的經(jīng)濟。1937年6月，他到海南島開始執(zhí)行這一計劃，但很快就因抗戰(zhàn)爆發(fā)而中止了。
伍立楊認為，包括孫中山在內(nèi)的諸多先賢的海南鐵路夢在當時沒有實現(xiàn)，主要原因是受時局所限，從鴉片戰(zhàn)爭到辛亥革命，當時中國面臨著“五千年之未有之大變局”，歷史學家將這段時期稱為“歷史的三峽”，寓意當時的局勢猶如山勢之險惡、水流之湍急、暗礁之重重，包括修鐵路在內(nèi)的建設(shè)大事根本無法達成，只有過了這個關(guān)卡，進入盛世方能實現(xiàn)，這也是改革開放后包括粵海鐵路、青藏鐵路都能順利建成通車的重要原因，孫中山當年提出的全國鐵路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)設(shè)想才能變成現(xiàn)實。
伴隨著日軍侵瓊屈辱的“石八線”
博物館內(nèi)有一棟始建于1941年的深灰色三層樓，原為侵華日軍修建的駐軍指揮部，后改為海南鐵路總公司辦公樓，現(xiàn)為1號館展樓。陳放在1號館的珍貴史料，突出反映了日寇為掠奪海南資源而在海南犯下的滔天罪行。
長期研究海南近代史的海南師范大學教授張興吉在其著作《民國時期的海南》中說，鐵路、火車是近代文明的標志之一，在海南出現(xiàn)鐵路和火車是在一個特殊的時期，即日本侵占海南時期。
日本國內(nèi)緊迫的鐵礦石需求使日寇加快了對海南鐵礦石資源的掠奪步伐，而火車是運輸島內(nèi)鐵礦石至八所港的最佳交通工具。
1939年7月，日軍隨軍地質(zhì)勘探人員首先發(fā)現(xiàn)了田獨鐵礦，立即組織進行開采，并修建了田獨至河口10公里軌距為610毫米的輕便軌鐵路。盡管鐵路很簡陋，但它是當時日寇掠奪海南礦產(chǎn)資源的重要依托。
1941年1月，日軍開始在昌江石碌和東方八所間進行勘測，在昌江縣石碌嶺上發(fā)現(xiàn)了大型優(yōu)質(zhì)鐵礦，且礦體裸露易于采掘。1941年日窒素肥料株式會社海南事務(wù)所成立，同年12月改名為海南興業(yè)株式會社，投資開發(fā)石碌鐵礦。
1941年，日寇以八所、寶橋（叉河）、石碌為基點全線開工，當時日本當局要求石八線早日建成運礦，經(jīng)鐵道省和日本軍部磋商，決定速辦建成石八線,作為戰(zhàn)時突擊工程，并于1942年3月草率完成了鋪軌，3月23日從石碌開出第一列試運礦車抵達八所，整段路線簡稱石八線，長約52公里，成為海南島第一條干線鐵路。由于線路質(zhì)量差，時值5月海南臺風雨季，大部分便橋被水沖毀，路基嚴重損壞無法運輸，于是歷時10個月重新修復，1943年石八全線恢復通車。
海南鐵路博館物提供的資料顯示，1940年至1943年間，日寇先后在海南西線修建了全長240.9公里的鐵路，“石八線是其中的重要一環(huán)。借助這條鐵路，日寇共從田獨鐵礦開采出鐵礦石269萬多噸，掠奪回國268.8萬噸，在石碌鐵礦則掠奪近70萬噸。
勞工血淚筑成海南首條鐵路
史料無聲，卻是如此沉重。海南首條鐵路的建成，浸滿了中國勞工的血與淚。
“老鐵路”何大忠年逾古稀，1960年至1991年在海南鐵路系統(tǒng)工作，現(xiàn)居廣東肇慶的他接受海南日報記者電話采訪時回憶道，日寇侵占海南島后，為掠奪礦石資源，日本當局決定修建石（碌)八(所)線、榆（林)北（黎）線鐵路，以便于將田獨和石碌開采的礦石集中于八所港裝船回國。為了實施這一掠奪計劃，日寇從香港、廣州、汕頭、南京、上海及海南各地抓來了4萬多名勞工，到最后完工時勞工只存活4000余人。
籍貫廣東清遠的向全是當年被日寇誘騙過來的勞工之一，2006年他接受海南日報記者采訪時曾回憶，1942年春節(jié)剛過，日寇在占領(lǐng)地香港打著“招工”的幌子廣發(fā)傳單，招募勞工到海南鐵礦工作，并允諾合同期1年，期滿護送回原籍。25歲的向全不幸被日寇誘騙到海南，被分配到叉河35公里處鐵路工地當伙夫，這條鐵路專門用來運送鐵礦石。
據(jù)向老回憶，包括他在內(nèi)，當年鐵路工地共有4名伙夫。一次，其他3名伙夫因突然生病，日寇就將這三人送進衛(wèi)生房，向老目送三人走進衛(wèi)生房，卻再未見他們從那里走出來。
日寇及其走狗對待勞工的罪行令人發(fā)指。工人們一邊干著苦力活，還經(jīng)常遭到日寇虐待，許多工人不堪折磨相繼死去。向老說：“日寇處理尸體的方式起初是用汽油燒尸體，后來因為汽油緊缺，他們就改用掩埋的方式處理尸體，開始時一個坑埋一具尸體，后來死去的勞工越來越多，就七八具尸體一個坑?！?/p>
“一顆石渣一滴血，一根枕木一條命。”全長240.9公里的海南西部鐵路，是海南的第一條鐵路，也是一條浸滿中國勞工血與淚的鐵路。
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