【環(huán)球時報駐韓國特派記者 馬菲 本報特約記者杭添仁】原定于11月29日下午4時進(jìn)行第三次發(fā)射的韓國火箭“羅老”號，在發(fā)射前十幾分鐘因二級火箭出現(xiàn)異常再次推遲發(fā)射。韓國的火箭發(fā)射為何一波三折？其他國家有怎樣的火箭發(fā)射失敗經(jīng)歷？影響火箭發(fā)射成功的關(guān)鍵因素都有哪些？在科學(xué)研究的道路上，認(rèn)真總結(jié)失敗教訓(xùn)是通往成功的基石。

　　可能存在硬件問題

　　“羅老”號火箭由第一級火箭和第二級火箭組成，其中一級火箭由俄羅斯制造，二級火箭由韓國制造。據(jù)韓國媒體報道，此次“羅老”號二級火箭電力推力矢量控制(TVC)系統(tǒng)出現(xiàn)異常信號。推力矢量控制是火箭發(fā)射升空后控制飛行方向的裝置，準(zhǔn)備發(fā)射過程中這部分出現(xiàn)過多電流導(dǎo)致信號異?，F(xiàn)象，因此停止了發(fā)射準(zhǔn)備。韓國方面正在對出現(xiàn)異常的原因進(jìn)行調(diào)查。有分析認(rèn)為，雖然具體故障原因還不清楚，但可以排除天氣因素，因為當(dāng)時天氣情況滿足火箭發(fā)射要求，很可能是存在設(shè)計缺陷或硬件問題，而且硬件出現(xiàn)問題的概率大于軟件出現(xiàn)問題的概率。共同參與“羅老”號發(fā)射的俄羅斯赫魯尼切夫國家航天中心表示，二級火箭需要更換零部件。韓國媒體分析認(rèn)為，“羅老”號也許在今年之內(nèi)無法升空。

　　這次發(fā)射是“羅老”號的第三次發(fā)射，原定于今年10月26日進(jìn)行，但當(dāng)天在連接火箭第一級和發(fā)射臺時，發(fā)現(xiàn)密封用橡膠圈破損，結(jié)果只能將有問題的橡膠圈運往俄羅斯，查找破損原因。新的橡膠圈于11月17日才運至韓國。

　　“羅老”號火箭全長33米，直徑2.9米，重140噸。按設(shè)計能將質(zhì)量為100千克的有效載荷送入近地點300千米、遠(yuǎn)地點1500千米、傾角38°的近地軌道。研制工程始于2002年8月，總耗資預(yù)計約4億美元，目前已超出近1億美元。

　　技術(shù)儲備薄弱

　　此前，韓國在2009年8月和2010年6月先后兩次發(fā)射“羅老”號火箭，均以失敗告終。2009年8月25日，“羅老”號首次發(fā)射升空，發(fā)射過程中衛(wèi)星整流罩未能與箭體分離，導(dǎo)致衛(wèi)星沒能進(jìn)入預(yù)定軌道。最終調(diào)查報告表明，整流罩未分離的原因是分離裝置存在結(jié)構(gòu)缺陷和電路設(shè)計問題。為此，韓方改進(jìn)了設(shè)計，研制了新的整流罩。2010年6月10日，韓國進(jìn)行“羅老”號第二次發(fā)射，然而其在升空137秒后與地面失去聯(lián)系，隨后爆炸墜毀。由于事故發(fā)生時正是俄方生產(chǎn)的第一級火箭發(fā)動機工作階段，因此韓國專家認(rèn)為事故是由第一級火箭發(fā)動機工作異常引起的，但俄方不承認(rèn)，最后不了了之。

　　據(jù)火箭專家分析，“羅老”號之所以失敗連連，可歸納為3方面原因：一是技術(shù)儲備薄弱，這是最根本原因?？v觀目前擁有航天發(fā)射能力的9個國家，幾乎全部采用導(dǎo)彈改火箭的發(fā)展途徑，因為具備了中程導(dǎo)彈或更高能力就具備了發(fā)射衛(wèi)星的基礎(chǔ)能力，而韓國在彈道導(dǎo)彈能力方面十分薄弱。盡管俄羅斯等國對其實施技術(shù)援助，但核心技術(shù)韓國并未掌握。二是俄羅斯提供給韓國火箭的第一級發(fā)動機技術(shù)并不成熟，并沒有進(jìn)行充分試驗，其可靠性并沒有得到證實。三是“跨越式”發(fā)展戰(zhàn)略與韓國技術(shù)水平不相適應(yīng)。韓國一直希望自己能成為朝鮮半島第一個具備衛(wèi)星發(fā)射能力的國家。成功發(fā)射對于提升韓國國家綜合實力意義重大。然而這種不顧自身技術(shù)經(jīng)驗的做法會適得其反。運載火箭技術(shù)是進(jìn)入太空的前提和基礎(chǔ)，如果韓國仍無法攻克火箭相關(guān)技術(shù)，那么韓國未來一系列的航天計劃（如2020年執(zhí)行探月計劃）也只能是紙上談兵。

　　多國都有失敗教訓(xùn)

　　運載火箭是一種特殊的飛行器，由多個分系統(tǒng)的成千上萬個組件、元器件構(gòu)成。幾乎所有發(fā)射運載火箭的國家都有過失敗教訓(xùn)。今年8月6日，俄羅斯“質(zhì)子-M”火箭發(fā)射失敗，主要原因是火箭發(fā)動機燃料箱的液壓系統(tǒng)油路出現(xiàn)堵塞，使原本應(yīng)點火工作18分5秒的發(fā)動機，僅工作了7秒后便停止。這種故障屬于生產(chǎn)質(zhì)量問題。運載火箭在生產(chǎn)過程中，如果生產(chǎn)質(zhì)量控制不嚴(yán)，會使產(chǎn)品內(nèi)部存在缺陷，如暗傷、多余物等，這些缺陷對火箭來說都是致命問題。有些缺陷在地面多次檢查都很難發(fā)現(xiàn)，但火箭一起飛問題就暴露出來了。如歐洲“阿里安-4”火箭曾因發(fā)動機中留有多余物而導(dǎo)致發(fā)射失敗。

　　造成運載火箭出現(xiàn)故障的原因還有設(shè)計人員的設(shè)計失誤。例如，美國“獵鷹-1”火箭在2008年8月3日發(fā)射時第一、第二級分離后相撞而導(dǎo)致失敗，原因是設(shè)計人員忽略了新型發(fā)動機的性能與舊發(fā)動機的細(xì)微差別。此外，元器件質(zhì)量不穩(wěn)定、天氣環(huán)境的影響以及人為操作失誤也會導(dǎo)致火箭發(fā)射失敗。經(jīng)過分析可以發(fā)現(xiàn)，有些火箭故障存在潛在的規(guī)律性。只要在吸取大量經(jīng)驗和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上有意識地采取預(yù)防措施及對策，加強主要環(huán)節(jié)的控制，提高管理水平，火箭的故障及其事故還是可以降至最低限度的。