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　　一、蝴蝶效應(yīng)

　　氣象學(xué)家洛倫茲在1963年講述了一種“蝴蝶效應(yīng)”：南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中一只蝴蝶偶爾煽動(dòng)了幾次翅膀，所引起的微弱氣流對(duì)地球大氣的影響可能隨時(shí)間增長而不是減弱，甚至可能在兩周后在美國得克薩斯州引起一場(chǎng)龍卷風(fēng)?！昂?yīng)”雖然由氣象研究引出，但是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)生活的方方面面都表現(xiàn)出很強(qiáng)的“蝴蝶效應(yīng)”，特別是在世界一體化加速、互相依賴性加強(qiáng)、虛擬特征日益明顯的情況下，一點(diǎn)很小的初始擾動(dòng)，都有可能被放大后變成一場(chǎng)巨大危機(jī)。

　　美國的次貸危機(jī)，想必大家都知道，那是因?yàn)榉慨a(chǎn)的升值泡沫越吹越大，房貸的鏈條越拉越長，終于在人們緊繃的神經(jīng)下，倒下了壞賬的“第一塊多米諾骨牌”，引發(fā)了波及全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。同理，北京的交通擁堵，已經(jīng)由幾次小小的雨雪天氣，起到了蝴蝶煽動(dòng)翅膀的作用。事實(shí)上，北京的交通擁堵，其潛在的“蝴蝶效應(yīng)”風(fēng)險(xiǎn)還在擴(kuò)大。采取措施，層層緩沖，加大交通系統(tǒng)的整體抗干擾能力，應(yīng)該是這次綜合治堵的根本指導(dǎo)思想。

　　二、馬太效應(yīng)

　　《馬太福音》第二十章有這樣一句話：“凡有的，還要加給他，叫他有余；沒有的，連他現(xiàn)有的也要奪過來?！庇捎谶@句活后來廣為流傳，并在生活中導(dǎo)之以行，便成了眾所周知的“馬太效應(yīng)”的代表格言。

　　在交通管理理念層面上，現(xiàn)實(shí)版的“馬太效應(yīng)”還少嗎？小汽車和公交車、自行車、行人相比，誰占用的交通資源更多？但是看看這些年的交通管理，卻紿終在圍繞著如何適應(yīng)小汽車的增長來分配資源，修一條路暢通不了幾天，馬上又堵了。越是占用多，越是要多給，治堵的效果怎么可能不遞減？

　　三、破窗理論

　　美國著名政治學(xué)家威爾遜和預(yù)防犯罪學(xué)家凱琳提出的“破窗理論”指出：如果有人打壞一扇窗玻璃，而這扇玻璃得不到及時(shí)維修，放任自流，別人就可能受到某些暗示性的縱容去打爛更多的窗玻璃，最終造成千瘡百孔、積重難返的局面。

　　在交通擁堵的諸多因素中，執(zhí)法不嚴(yán)、違法不究的現(xiàn)象非常普遍。小轎車開上了公交專用道沒人攔截，就算事后有探頭取證，并做出處罰，但是“先快起來再說”的即時(shí)沖動(dòng)，也會(huì)引發(fā)另一輛車的效仿；本來都在排隊(duì)等著過路口，總有人“抖機(jī)靈”從側(cè)面超車不排隊(duì)，而“一個(gè)學(xué)一個(gè)”的結(jié)果，是大家都死死地堵在一起。至于騎車闖紅燈、行人不走人行橫道之類的跟風(fēng)行為，就更加普遍了。如何及時(shí)處罰首犯者，如何提升人們的道德素質(zhì)，也是治堵的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

　　四、囚徒困境

　　“囚徒困境”是博弈論里一個(gè)廣為流傳的故事。兩個(gè)人縱火之后逃跑，被警察抓住后被告之，如果你招了，他不招，你會(huì)作為證人無罪釋放，他將被判十五年徒刑；如果你招了，他也招了，你們都將被判十年徒刑；如果他招了，你不招，他無罪釋放，你判十五年；如果你們都不招，各判一年。結(jié)果兩個(gè)人都招了，各被判十年。這個(gè)故事告訴人們，每個(gè)人都在追求自己的個(gè)體理性，選擇對(duì)自己而言最理性的選擇，結(jié)果導(dǎo)致了集體的最不理性。

　　在交通堵的形成過程中，交通參與者的“集體最不理性”實(shí)在太多了。一些汽車廠家把“大噸小標(biāo)”當(dāng)成最實(shí)惠的賣點(diǎn)，而買主樂得少交一些按標(biāo)重收取的費(fèi)用。在廠家、車主心照不宣打著自己小算盤時(shí)，唯獨(dú)損害了國家和公眾利益，加重了總體社會(huì)成本——道路、橋梁的壽命縮短，交通事故增多，堵車的概率增大。而治理超載，不同地區(qū)的執(zhí)法尺度又不統(tǒng)一，有的地區(qū)是罰款后放行，安全隱患從此處流到彼處，別處較真查了超載，又要以堵車為代價(jià)。超載——治理超載——治超形成擁堵——堵車造成運(yùn)輸成本上升再通過超載補(bǔ)回來……大大小小的細(xì)分利益，都在盤算如何蠶食社會(huì)整體利益，這不是典型的“集體最不理性”又是什么呢？真要想治堵，不從根本上解決這些問題，又怎么可能會(huì)有持續(xù)的效果？

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