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鐵道部:京滬高鐵票價最低410 最短不到5小時

海口網(wǎng)　http://mmkcvlj.cn　時間：2011-06-13 11:33

　　?？诰W(wǎng)6月13日消息　鐵道部于6月13日上午9：00在鐵道部調(diào)度樓1樓舉辦京滬高速鐵路開通運營新聞發(fā)布會，系統(tǒng)介紹京滬高鐵開通運營及調(diào)整鐵路運行圖等內(nèi)容。

　　重點提要：

　　——鐵道部：京滬高鐵將于６月底開通

　　——鐵道部：京滬高鐵票價確定最低４１０元，最高１７５０元，并將根據(jù)市場需求實行票價浮動政策

　　——鐵道部：京滬高鐵運營初期每天將開行動車組９０對

　　——鐵道部：京滬高鐵實行時速３００公里和２５０公里兩種速度等級混跑的開行模式

　　——鐵道部：京滬高鐵時速３００公里動車組全程最短旅行時間４小時４８分??

　　——鐵道部：是世界上一次建成線路里程最長的高速鐵路，也是我國建國以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目??

　　鐵道部副部長胡亞東

　　鐵道部：京滬高鐵是我國建國以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目

　　鐵道部于6月13日上午9：00在鐵道部調(diào)度樓1樓舉辦京滬高速鐵路開通運營新聞發(fā)布會，鐵道部副部長胡亞東介紹了京滬高鐵即將開通運營的相關(guān)情況。

　　京滬高鐵自2008年4月18日正式開工以來，在黨中央、國務(wù)院的親切關(guān)懷和正確領(lǐng)導下，在國家有關(guān)部門、沿線各省市黨委、政府和廣大人民群眾的大力支持下，各參建單位和十余萬建設(shè)大軍以極大的工作熱情投身工程建設(shè)，集中優(yōu)勢資源，加強科學管理，推動技術(shù)創(chuàng)新，確保了工程建設(shè)有序順利推進。現(xiàn)在可以告訴大家，京滬高鐵的工程建設(shè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運行試驗、人員培訓等各方面準備工作基本結(jié)束，已通過了初步驗收和安全評估，認定其技術(shù)先進，質(zhì)量可靠，安全有保證，完全具備開通運營條件，將于6月底正式開通運營。

　　我們可以自豪地說，京滬高鐵是我國依靠自己的力量自主建設(shè)起來的里程碑式的工程，其顯著特點可以概括為下列八個方面：

　　1．工程規(guī)模最大。京滬高鐵是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，橫跨北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟區(qū)，線路全長1318公里，是世界上一次建成線路里程最長的高速鐵路，也是我國建國以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。

　　2．技術(shù)標準最高。京滬高鐵設(shè)計時速350公里，初期運營最高時速300公里，最小曲線半徑、最大坡度、線間距、隧道凈空斷面等主要技術(shù)標準在目前世界高鐵中是最高的。在工程建設(shè)、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運營維護和環(huán)保標準等技術(shù)領(lǐng)域開展了一系列技術(shù)創(chuàng)新，取得了一大批重大創(chuàng)新成果，是我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新成果的集大成者，各項技術(shù)指標均達到國際一流水準。

　　3．工程質(zhì)量一流。攻克了一系列控制難題，工程質(zhì)量指標達到世界一流水平。工程質(zhì)量一次檢驗合格率100%。線下基礎(chǔ)穩(wěn)定，路基工后沉降最大未超過2mm,橋梁墩臺沉降未超過1mm，大大低于15mm的控制標準。軌道幾何狀態(tài)合格率100%，優(yōu)良率98%。車體橫向平穩(wěn)性和垂向平穩(wěn)性指標均為優(yōu)。?

　　4．聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運行試驗最充分。自去年11月15日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，采用先進的聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)和方法，共進行了軌道、接觸網(wǎng)、通信信號、客運服務(wù)、列車空氣動力學、橋梁動力性能等17大類600多個子項6000余個參數(shù)的測試及設(shè)備調(diào)整優(yōu)化。截至今年5月10日，全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試全部完成，共累計開行檢測列車665列，檢測動車組3365列，試驗里程超過60萬公里。

　　從今年5月11日開始，京滬高鐵全線以實際列車運行圖為基礎(chǔ)，進行了為期一個月的包括運行圖參數(shù)測試、故障模擬和應(yīng)急演練等在內(nèi)的運行試驗，共開行試驗列車1500列以上，里程超過200萬公里。根據(jù)運行試驗情況，鐵路部門對部分系統(tǒng)進行了調(diào)整優(yōu)化，進一步提高了軌道的平順性和列車的舒適性。

　　5．安全保障可靠。京滬高鐵技術(shù)先進成熟，工程質(zhì)量過硬，對運營維護、治安防范和可能發(fā)生的各種災(zāi)害影響等都采取了有針對性的措施和預案，運營安全擁有可靠的保障。

　　京滬高鐵開通后，鐵路部門將加強固定、移動設(shè)備設(shè)施運營維護，確保安全。比如，每天夜晚利用列車停駛的時間，對線路、接觸網(wǎng)等固定設(shè)備進行不少于4個小時的檢查保養(yǎng)；每天早上正式列車開行前，雙向?qū)﹂_確認列車，也就是不載人的空動車組列車對線路進行安全確認；每10天左右即開行安全檢測車，對線路進行全面“體檢”；每日開展動車組運用檢修，同時依據(jù)走行公里和時間，嚴格實行五級修程等定期檢修。

　　京滬高鐵建設(shè)了全方位的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)由風監(jiān)測子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測子系統(tǒng)、地震監(jiān)控子系統(tǒng)和異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)等構(gòu)成，能在運營過程中及時監(jiān)控地質(zhì)災(zāi)害信息并采取相應(yīng)措施。如地震監(jiān)控子系統(tǒng)能在發(fā)生地震時及時準確監(jiān)控地震波，并控制地震區(qū)域的列車減速或停止運行。京滬高鐵全線共設(shè)置地震監(jiān)控點31處、風速監(jiān)測點167處、雨量監(jiān)測點50處。

　　今年5月25至26日，國內(nèi)30名工程界知名院士、專家，對京滬高鐵進行了檢查評估。評估結(jié)果表明，京滬高鐵軌道狀態(tài)達到了高平順和高穩(wěn)定的要求，通信信號和牽引供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，CRH380動車組符合高速度、高舒適性要求，運營安全保障設(shè)施齊全，開行方案合理，運營安全是有保證的。

　　6．第一次實行兩種速度等級混跑和兩種票價的運行模式。為最大限度方便沿線人民群眾的出行，給旅客以充分的選擇，在京滬高鐵運營初期，我們計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。如果你乘坐時速300公里動車組列車，從北京到上海最短旅行時間僅4小時48分；如果乘坐時速250公里動車組列車，從北京到上海全程最短時間為7小時56分，比現(xiàn)有京滬線最快的時速250公里動車組列車運行時間壓縮2小時。京滬高鐵沿線省會車站都有始發(fā)列車開行。同時開行跨其他鐵路線運行的列車，比如北京南～福州、上海虹橋～青島、天津西～杭州、鄭州～濟南等等。

　　為了讓廣大旅客有更大的票價選擇空間，京滬高鐵開行的兩種速度等級列車分別執(zhí)行兩種票價。京滬高鐵公司依據(jù)《價格法》的規(guī)定，經(jīng)綜合測算分析，制定了試行運價，已報國家有關(guān)部門備案。時速300公里動車組列車從北京到上海全程票價二等座555元，一等座935元、商務(wù)座（包括觀光座、一等包座）1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元、一等座650元。京滬高鐵公司將根據(jù)市場情況，在運價政策范圍內(nèi)，可以對動車組列車實行票價浮動，讓廣大旅客得到更多實惠。

　　京滬高鐵開通后，我們在既有京滬線仍然保留136對普速客車。京滬高鐵開通初期，既有京滬線釋放的運輸能力每天可增運貨物14萬噸,年增加貨運能力約5000萬噸。

　　7．第一次實行網(wǎng)絡(luò)售票。京滬高鐵開通運營時將在全國鐵路率先實行網(wǎng)絡(luò)售票，旅客可以登錄中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站www.12306.cn，按照提示購買鐵路電子客票。

　　8．社會影響巨大。京滬高鐵的開通運營，對于完善我國綜合交通運輸體系，從根本上緩解京滬間鐵路運輸緊張局面，加快“環(huán)渤?！焙汀伴L三角”兩大經(jīng)濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，改善沿線人民群眾的出行條件，具有十分重要的意義。

　　鐵道部：7月1日起將實行新的列車運行圖增加旅客列車195對

　　隨著京滬高鐵的開通運營，全國鐵路從7月1日起將實行新的列車運行圖。前段時間，大家可能通過新聞已經(jīng)對這次調(diào)圖有了一些了解。下面，我再簡要介紹一下調(diào)圖情況。

　　這次調(diào)圖，主要是為了適應(yīng)廣大人民群眾對鐵路運輸?shù)男枨?，充分利用運輸能力，進一步提高服務(wù)質(zhì)量。這次調(diào)圖最突出的特點是：把人民群眾滿意作為檢驗鐵路工作的根本標尺，把人民群眾對鐵路運輸?shù)钠谂巫鳛榕Ψ较颍詫崿F(xiàn)鐵路科學發(fā)展為努力目標，全面優(yōu)化客貨列車開行方案。主要有五個方面的變化：

　　一是鐵路運輸能力進一步提高。調(diào)圖后，全國鐵路將開行旅客列車2128.5對，比現(xiàn)在的運行圖增加195對，客座總能力達到401.3萬，比現(xiàn)圖增加35.1萬，全國鐵路客運能力增長9.6%，貨運能力增長6%。

　　二是全面實施混合運行的列車開行新模式。在新的運行圖中全面實施了“三種混合運行”的列車開行新模式，即：在時速300公里的高速鐵路上，同時開行時速300公里和時速200～250公里兩種動車組列車；在時速200～250公里的線路上，同時開行時速200～250公里動車組列車和時速120～160公里普通客車；在時速200公里及以下線路上，開行普通客車和貨物列車。這一模式充分體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)合理、速度匹配的原則，滿足了旅客對不同速度等級、不同票價的選擇，是鐵路便民利民的重大舉措。

　　三是高鐵開行方案進一步優(yōu)化。我們將把武廣高鐵、鄭西高鐵和滬寧城際高鐵列車開行模式，調(diào)整為時速300和250公里兩種速度等級混跑模式，日均分別安排動車組列車80對、22對和110對。考慮到運營時速從350公里調(diào)整為300公里，相關(guān)高鐵公司將適當下調(diào)時速300公里動車組票價，下調(diào)幅度在5%左右。

　　四是鐵路貨運產(chǎn)品更加豐富。鐵路部門將在有條件的地區(qū)開行客車化高品質(zhì)大宗直達列車；增加由北向南大宗直達貨物列車開行數(shù)量；開行小編組、高頻次、快速度的精品城際和集裝箱班列；積極拓展鐵水聯(lián)運市場。

　　五是推出了一系列便民利民新舉措。客運方面，在京滬高鐵率先實行網(wǎng)絡(luò)售票的基礎(chǔ)上，全國鐵路年底前逐步推開網(wǎng)絡(luò)售票；積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票。貨運方面，適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求，通過鐵路貨運客戶服務(wù)系統(tǒng)，實行網(wǎng)上受理貨物運輸以及接取、裝卸、配送等業(yè)務(wù)，實行“一站式”辦理、“一條龍”服務(wù)，實現(xiàn)由“站到站”到“門到門”服務(wù)的拓展，更好地滿足市場需求。

　　答記者問：

　　“十二五”期間鐵路建設(shè)步子不會放緩投資也不會減少

　　中央電視臺記者: 胡部長，您好，“十二五”期間，我國鐵路建設(shè)的步伐會不會放緩，大家最關(guān)心鐵路投資會不會減少？

　　胡亞東: 我來回答一下“十二五”期間鐵路建設(shè)的規(guī)模和投資?！笆濉?，鐵路建設(shè)規(guī)劃的總目標，就是鐵路“十二五”期間新線的投產(chǎn)規(guī)模要達到3萬公里。也就是說到“十二五”末期，我們國家鐵路運營的總里程要從現(xiàn)在的9.1萬公里增長到12萬公里左右。其中快速鐵路能夠達到4.5萬公里，西部地區(qū)的鐵路可以達到5萬公里。我們鐵路的復線率和電氣化率也分別能提高到50%和60%，同時也將會有一大批先進的技術(shù)裝備投入運用。

　　按這個規(guī)模來測算，鐵路“十二五”期間，總的投資將會達到2.8萬億人民幣。這個數(shù)字和“十一五”期間鐵路新線的投產(chǎn)比例相比，“十二五”期間新線路的投產(chǎn)將增長87.5%?？偼顿Y將增長41.4%。從以上數(shù)據(jù)可以看得出來，“十二五”期間，鐵路建設(shè)將繼續(xù)保持快速發(fā)展的良好勢頭，步子不會放緩，投資也不會減少。謝謝！

　　鐵道部：選擇300公里的運營時速是考慮兼顧社會效益和經(jīng)濟效益

　　香港文匯報記者: 我有一個問題是關(guān)于京滬高鐵時速的。此前報道京滬高鐵最高運行速度是350公里，最高可達380公里，但是現(xiàn)在公布的運營時速是300公里，鐵道部出于怎樣的考慮對京滬高鐵進行降速的？剛才您也提到了包括武廣高鐵在內(nèi)也會進行降速，我不知道是不是未來以后所有的高鐵運營速度最高達到300公里呢？

　　胡亞東: 關(guān)于京滬高速鐵路開通初期的運營速度問題，確實是社會廣為關(guān)注的問題。首先，京滬高速鐵路是按照350公里的技術(shù)標準建造的，這一次我們在開通前進行的初步驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和安全評估，也是按350公里的標準來進行的。也就是說，這一次在京滬高鐵開通初期確定了300公里的商業(yè)運營速度，不是由于京滬高速鐵路的建設(shè)不達標、安全不可靠所確定的。

　　其次，一條重要的新的高速鐵路，確定什么樣的商業(yè)運行速度，既要考慮它的建設(shè)標準，同時也要考慮它采用什么樣的運行模式和運營之后的經(jīng)濟技術(shù)比較。剛才我在發(fā)布時說到了，我們京滬高速鐵路開通運營第一次采用了兩種速度等級和兩種票價的運行模式。采用這個模式的目的，就是讓旅客能夠有更多的選擇，他可以選擇坐快一點的車，也可以選擇坐慢一點的車。這樣一種開行的方案，勢必就造成快一點的車和慢一點的車在同一條線路上、同一個區(qū)間里面用不同的速度在行駛，這就產(chǎn)生了速度差。說得通俗一點就是慢的要給快的讓路，大家都知道，很簡單的道理，就是如果慢的讓快的這種避讓過多的話，就會影響線路的能力和運行的速度。那么，速度差越大，避讓越多，影響就越大。

　　經(jīng)過我們測算，時速350公里和250公里混合開行，它的效率要明顯低于300公里和250公里混合運行模式。我們大體測算了一下，要降低20%左右。于是我們考慮第一次采用新的兩種速度混合運行的方案，選擇比較小一點的速度差是有利于運行安排的。

　　另一個方面，我們一條鐵路的開通運營也要進行充分的經(jīng)濟和技術(shù)的遴選。經(jīng)過我們多方的測算和驗證，我們認為在目前運營管理的條件下，我們采用時速300公里的運營速度要比350公里的運營速度在電力消耗以及動車組、線路等主要設(shè)備設(shè)施的損耗和壽命周期上要明顯的優(yōu)于350公里的運營速度。

　　因此，我們從這兩個方面綜合比較以后，考慮到京滬高速鐵路的運營，我們的社會效益和經(jīng)濟效益都要兼顧，在這種情況下選擇300公里的運營時速是合適的。

　　最后，國家有關(guān)部門在批復京滬高速鐵路的初步設(shè)計的時候，就明確了京滬高速鐵路的初期開通運營最高時速就是300公里。我們認為應(yīng)該執(zhí)行國家的有關(guān)批復。

　　京滬高鐵在建設(shè)標準上采用了最高的安全標準

　　鳳凰衛(wèi)視記者: 我的問題是關(guān)于安全方面。前不久國家安監(jiān)局的副局長提出高鐵在技術(shù)和運營等方面存在一些風險，而且胡部長前不久也指出說京滬高鐵沿線還有一些安全隱患。對于即將開通的京滬高鐵在這方面有沒有排除安全隱患呢？如何保證安全的萬無一失？

　　胡亞東: 京滬高鐵的安全保障問題是我們，也是社會高度關(guān)注的問題。剛才我在發(fā)布的時候講到了，京滬高鐵可以說經(jīng)過聯(lián)調(diào)聯(lián)試、初步驗收和安全評估，驗證它是一條安全可靠的高速鐵路。

　　首先，它在建設(shè)標準上采用了最高的安全標準。我可以用三個“全”來概括這個高標準。第一個，這條線路實行了全封閉的建設(shè)標準。比如說我們?nèi)€安設(shè)了目前最高標準的防護網(wǎng)，來阻擋行人以及一些大型牲畜的進入。

　　我們高速鐵路的防護網(wǎng)高度有1.8米、2.2米、2.5米，京滬高速鐵路采取的是最高的防護標準，建設(shè)的是2.85米的防護網(wǎng)。我們沿線的所有的交叉道口都采取了立交的方式，全線杜絕了平交道口的存在。

　　第二個，我們這條線路在安全防護上做到了全覆蓋。具體說，全線設(shè)置了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，我們對旅客安檢系統(tǒng)也進行了進一步的強化，全線的24個車站全部安裝了先進的安全檢查系統(tǒng)。

　　第三個，我們做到了京滬高速鐵路的安全防護系統(tǒng)，叫全天候運行。我們在沿線設(shè)置了18個鐵路公安派出所，建立了652個執(zhí)勤的崗亭。按照每公里1個人的標準，安排了安保人員在運營時段不間斷地對線路進行安全的巡守和防護。

　　我們也清楚的知道，雖然我們從設(shè)備設(shè)施上和人員的防護上做了一系列的安排和準備，但是，京滬高速鐵路的安全仍然是我們運營以后絲毫都不能放松的問題。

　　我在這里特別想說的，就是高速鐵路的安全和外部環(huán)境的關(guān)系極大。我也在此通過各位新聞界的朋友們，想向全社會來呼吁，大家盼望高鐵，愿意乘坐高鐵，也應(yīng)該愛護高鐵和敬畏高鐵。

　　所謂愛護高鐵，就是我們要自覺的把維護高鐵的安全作為我們自己的責任。比如旅客不要攜帶一些危險品進站乘車；比如沿線人員就不要強行進入到高鐵防護區(qū)之內(nèi)；又比如不要在高鐵的安全保護區(qū)之內(nèi)再搞一些私搭亂建和濫采濫挖。

　　所謂敬畏高鐵，就是大家要知道高鐵的速度是非常之快的。旅客進站候車、沿線老百姓的活動都要嚴格執(zhí)行鐵路有關(guān)安全防護的規(guī)定，不要隨意違反這些規(guī)定。因為在列車高速運行之下，一旦侵入高鐵運行的安全防護區(qū)，給本人、給列車都會帶來危險的后果。因此，大家在期盼高鐵、歡迎高鐵、愿意乘坐高鐵的同時還要愛護高鐵、敬畏高鐵。謝謝。

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　　京滬高速鐵路客站建設(shè)理念：讓旅客走最短的路，實現(xiàn)最快的換乘

　　新華社、中華新聞電視網(wǎng)記者: 剛才您提到300公里動車組票價在555元，已經(jīng)有網(wǎng)友反饋說這個票價和打折的機票票價類似，還是很合理的。在平等價位下，讓老百姓來選擇是否乘坐飛機還是火車的話可能還有兩個因素，一是實際行車的時間。剛才有記者提到初期運營時速300公里，未來有沒有可能提升到我們設(shè)計的350公里？另外，有記者調(diào)查到，我們沿線24個車站，有些車站的交通換乘的配套設(shè)施并不完全到位，未來如何與地方政府協(xié)調(diào)，把這些配套設(shè)施做好？

　　胡亞東: 鐵路和民航都是綜合交通運輸體系的一部分。旅客是選擇坐高速鐵路還是飛機，票價或者旅行時間是一個方面的考慮因素。同時旅客還有其他方面的一些比選，比如換乘是否方便，正點率、服務(wù)怎么樣等等，也都是旅客選擇時候的考慮。

　　京滬高速鐵路在客站建設(shè)的時候做了這方面的考慮。有一個新的理念，讓旅客在高鐵進出站和換乘上走最短的路，實現(xiàn)最快的換乘。也就是大家所說的“垂直換乘”或者叫“零換乘”。這次高鐵沿線建設(shè)24個車站，大體上都實現(xiàn)了這樣一種設(shè)計理念。

　　現(xiàn)在京滬高鐵沿線24個車站，應(yīng)該說市政配套包括公交配套，絕大部分都完成了。有一些車站，比如北京南站、天津西站、南京南站和上海虹橋站，這四個車站都實現(xiàn)了在京滬高鐵開通的同時，城市的地下鐵路也接入到車站同時開通。比如無錫、蘇州、濟南也有一些車站的地下鐵路正在建設(shè)，但是公交配套這塊，地方政府都是高度重視的，總體上是能夠與我們京滬高鐵的開通同步配套的。個別還有一些車站進度慢一些，比如河北廊坊站、安徽定遠站，這個我們也在晝夜兼程加緊工程施工和配套完善，也爭取能夠在開通之時完成公交配套。

　　上海東方衛(wèi)視記者: 鐵道部正在進行體制機制改革，請問胡部長進展情況如何？我們開通了網(wǎng)上訂票，訂購京滬高鐵車票最早在什么時候？

　　胡亞東: 當前全國鐵路正在深入貫徹胡錦濤總書記考察鐵路工作時所作的重要指示精神，圍繞著推進鐵路科學發(fā)展和轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式這個主題和主線，著眼實現(xiàn)鐵路協(xié)調(diào)、和諧、可持續(xù)發(fā)展目標來推進鐵路的體制和機制改革。

　　鐵路體制和機制改革的重點，一方面就是要轉(zhuǎn)變鐵道部的政府職能，進一步擴大鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營自主權(quán)，進一步強化鐵路局的市場主體地位，實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略等等。

　　鐵路資金是有保障的

　　路透社記者: 我有一個關(guān)于融資方面的話題?，F(xiàn)在鐵路的負債率已經(jīng)高達百分之四十幾，在“十二五”期間對于鐵路融資形式有什么樣的變化？包括對于負債率有什么樣的考慮？

　　鐵道部總經(jīng)濟師余邦利：我糾正一下剛才您說的負債率的數(shù)字，到2010年底，我們的資產(chǎn)負債率應(yīng)該是在57%。關(guān)于融資保障有三層意思。第一，由于受到宏觀經(jīng)濟環(huán)境的影響，鐵路運行的融資和其他行業(yè)一樣都受到一定的影響。第二，鐵路作為基礎(chǔ)性行業(yè)、大眾化交通工具、國民經(jīng)濟大動脈，得到了各個方面大力支持，目前資金保障還是比較好的。第三，我們鐵路一直在大力推進國有體制改革，希望通過多元化的、多渠道的、市場化的融資來保障我們資金的需求?？赡艽蠹乙沧⒁獾?，今年以來，我們在公開市場發(fā)行的產(chǎn)品比較多一些，這個也主要基于資金保障和降低資金成本兩方面考慮。大家可以放心，鐵路資金應(yīng)該是有保障的，當然也是有壓力的。謝謝。

　　京滬高鐵投資回收期不會太長

　　21CN記者: 余總，京滬高鐵修建之初已經(jīng)考慮到把它包裝上市，獨立讓它上市，這個事情做得怎么樣？另外，我們現(xiàn)在這種運行模式之下，京滬高鐵的投資回報期是否有調(diào)整？預計什么時候可以盈利？

　　余邦利: 關(guān)于公司上市的問題，不是我能回答的，要根據(jù)各個股東和公司情況來決定。這是我回答你第一個問題。

　　第二，關(guān)于調(diào)整開行方案以后，應(yīng)該說對于提高這條線路列車整個競爭能力是有好處的。大家也聽到剛才胡部長給大家介紹了票價水平，這對提高它的整個運行效率是有幫助的。

　　第三，從我們分析，它的投資回收期不會太長。謝謝。

　　中國高鐵技術(shù)標準體系和成套技術(shù)裝備可以為世界提供借鑒和采用

　　人民網(wǎng)網(wǎng)記者: 請問何華武總工程師一個問題：京滬高鐵的全線重點控制性工程有哪些？施工難度體現(xiàn)在哪些方面？對世界高鐵的發(fā)展有哪些借鑒意義？

　　何華武: 京滬高速鐵路工程規(guī)模非常浩大，重點控制工程有104項。重點控制工程主要有南京大勝關(guān)大橋、濟南黃河大橋、淮河特大橋、陽澄湖大橋，北京、天津、濟南、南京、上海五大客運站場樞紐工程，無砟軌道、有砟道軌工程、電氣化工程、列車運行控制工程，還有上百組的高速列車制造以及這些子項工程要把它集成起來的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工程，這些都是我們京滬高速鐵路的重點控制工程。

　　京滬高速鐵路跨越了海河、黃河、淮河、長江四大水系，與26處通航河流、70處高速公路和省級干道，還有59處既有鐵路交叉跨越。五大鐵路樞紐、客運系統(tǒng)，需要調(diào)整結(jié)構(gòu)、完善布局。這些數(shù)據(jù)顯示了施工難度非常大，總體上體現(xiàn)在它的地質(zhì)條件非常的復雜，建設(shè)規(guī)模非常龐大，系統(tǒng)技術(shù)高新、安全保障要求高，環(huán)境保護要求嚴。

　　對具體工程的子項，舉個例子，比如說軌道及軌下基礎(chǔ)工程難在哪？難在有效控制它的基礎(chǔ)工程的沉降，控制軌道的線型，控制路、橋、道岔、過渡段的剛度均勻化，實現(xiàn)軌道的高平順、高穩(wěn)定。

　　再舉個例子，比如說動車組弓和網(wǎng)受流的接觸網(wǎng)工程難在哪？難在弓網(wǎng)接觸力必須要滿足你的速度要求，因此對接觸線的硬點、接觸網(wǎng)的動態(tài)高差等等有嚴格的限制。

　　高速鐵路是復雜的巨系統(tǒng)，它的標準高，施工難度大，通過技術(shù)創(chuàng)新和我們建設(shè)過程中強力推進標準化，包括機械化、專業(yè)化、工廠化、信息化，這四“化”的支撐攻克了這些難題，工程質(zhì)量和指標達到了世界先進水平。

　　中國對世界高速鐵路發(fā)展可提供借鑒，我認為至少有三點：第一點，經(jīng)過工程實踐、運營檢驗的中國高速鐵路技術(shù)標準體系和成套技術(shù)裝備可以為世界建設(shè)高速鐵路的國家提供借鑒和采用。第二點，京滬高速鐵路國家決策、地方參與，集中力量進行大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的模式可供借鑒。第三點，中國鐵路是把車、線、網(wǎng)、控制系統(tǒng)等等這些系統(tǒng)是統(tǒng)籌考慮，通過標準化作業(yè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運行試驗等等措施進行系統(tǒng)集成，實現(xiàn)了又好又快的目標。這種做法值得借鑒和采用。

　　我們現(xiàn)在取得的成果和經(jīng)驗愿意與世界建設(shè)高鐵的國家互利共享，共同促進綠色交通、低碳交通的發(fā)展，支撐低碳經(jīng)濟發(fā)展。謝謝。

　　網(wǎng)上購票可以直接憑二代身份證進站上車

　　中央人民廣播電臺記者: 從昨天開始，京津高鐵率先實行網(wǎng)絡(luò)售票了，想了解一下京滬高鐵什么時候開始網(wǎng)絡(luò)售票，是不是和我們的預售期同步開始？到年底的時候，全國就將全面開始推行網(wǎng)絡(luò)售票，想知道鐵道部考慮網(wǎng)絡(luò)售票今后將會跟我們原來傳統(tǒng)模式的售票是各占一半還是怎樣的比例？另外，網(wǎng)絡(luò)售票之后會不會有效緩解春運當中的買票難題？

　　胡亞東: 網(wǎng)絡(luò)售票的確是這幾天的一個熱門話題。我們?yōu)榱耸咕哞F在開通的時候能夠順利實施網(wǎng)絡(luò)售票，從昨天開始在京津城際高速上試行了網(wǎng)絡(luò)售票，目前從試行的情況來看還不錯，運行情況比較正?！，F(xiàn)在注冊的用戶已經(jīng)達到了4萬多個，已經(jīng)順利地在網(wǎng)上售出京津城際車票8千多張。

　　京滬高速在開通的時候，就同步實行網(wǎng)上售票。具體方式就是京滬高速的車票銷售的同時就開始進行網(wǎng)上的售票。現(xiàn)在初步考慮，要在京滬高鐵開通之前的一周，就要預售車票。預售車票的時候，就可以通過網(wǎng)上購到車票。

　　新聞界的朋友們都比較關(guān)注京滬高鐵，我也建議大家能夠更多的去親身體驗一下京滬高速鐵路。希望你們能夠坐一坐車，也更希望你們在坐第一趟車的時候采用網(wǎng)上購票。網(wǎng)上購票應(yīng)該說非常的方便，通過登錄網(wǎng)站、注冊用戶，通過使用規(guī)定的身份證件，通過銀行卡，就可以在網(wǎng)絡(luò)上直接買到車票。比較有意思的是如果你使用二代身份證在網(wǎng)上購票的話，你就可以不拿車票，直接憑身份證去進站上車。有一條，就是你在網(wǎng)上購完票以后，一定要把你的車廂號、座位號記住。二代身份證不要再憑車票進站了，憑你的身份證就可以進站。所以我也很推薦我們的新聞記者朋友們能夠率先體驗一下。

　　信息化是我們鐵路現(xiàn)代化的一個重要標志。剛才那位記者提問，就是將來鐵路的網(wǎng)絡(luò)售票要占到售票的多大比重？對緩解“一票難求”起什么作用？網(wǎng)絡(luò)售票今后會成為我們鐵路售票的主要方式和主要渠道。為什么呢？簡而言之，網(wǎng)絡(luò)售票最方便、最公開、最公平。

　　對鐵路“一票難求”的這個問題，一方面，我們鐵路確實在某些時段和某些區(qū)段上還存在著能力不足的問題。同時，社會上對鐵路的售票更加透明、更加公開、更加公正也有要求。我們更多的實行網(wǎng)絡(luò)售票，就可以解決或者緩解目前存在的一些社會上和老百姓不滿意的問題，可以更好的服務(wù)社會，方便旅客的出行。因此，我們還是要力推網(wǎng)絡(luò)售票。

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　　資料圖片：這是6月12日拍攝的參加試運行的京滬高鐵VIP觀光車廂女乘務(wù)員。近日，京滬高鐵司乘人員開始投入全線試運行。新華社發(fā)（鈕一新攝）

　　■ 京滬高鐵大事記

　　●1990年12月鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”。

　　●1997年4月完成“京滬高速鐵路預可行性研究報告補充研究報告”，并據(jù)此上報項目建議書。

　　●2006年2月22日國務(wù)院第126次常務(wù)會議批準京滬高速鐵路立項。

　　●2007年10月22日國務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導小組。

　　●2007年12月5日鐵道部批復初步設(shè)計。

　　●2007年12月10日京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導小組第一次會議召開。

　　●2007年12月26日國土資源部批復先期用地。

　　●2007年12月27日京滬高速鐵路股份有限公司創(chuàng)立。

　　●2008年1月16日國務(wù)院常務(wù)會議同意開工建設(shè)。

　　●2008年4月18日，京滬高鐵正式開工建設(shè)。

　　京滬高鐵是中國國家戰(zhàn)略性重點工程，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，全長1318公里，是中國建設(shè)里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。鐵道部6月13日舉行京滬高速鐵路開通運營新聞發(fā)布會。宣布京滬高鐵依據(jù)《價格法》的規(guī)定，經(jīng)綜合測算分析，制定了試行運價，已報國家有關(guān)部門備案。時速300公里動車組列車從北京到上海全程票價二等座555元，一等座935元、商務(wù)座（包括觀光座、一等包座）1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元、一等座650元。京滬高鐵公司將根據(jù)市場情況，在運價政策范圍內(nèi)，可以對動車組列車實行票價浮動，讓廣大旅客得到更多實惠。

　　這是6月12日拍攝的參加試運行的京滬高鐵VIP觀光車廂女乘務(wù)員。近日，京滬高鐵司乘人員開始投入全線試運行。據(jù)介紹，京滬高鐵的女乘務(wù)員需掌握基本的英語會話能力和沿途23個站點相關(guān)的人文地理知識，全力提供“陸地航班”式的高水平服務(wù)。新華社發(fā)（鈕一新攝）

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　　這是6月12日拍攝的參加試運行的京滬高鐵女乘務(wù)員。近日，京滬高鐵司乘人員開始投入全線試運行。新華社發(fā)（鈕一新攝）

　　這是6月12日拍攝的參加試運行的京滬高鐵女乘務(wù)員。新華社發(fā)（鈕一新攝）

　　6月12日，京滬高鐵駕駛員準備參加試運行。新華社發(fā)（鈕一新攝）

　　這是5月29日拍攝的正在試運行的擁有VIP座席的京滬高鐵商務(wù)車廂。近日，京滬高鐵開通前第一階段試運行結(jié)束，京滬高鐵全線開通運營進入倒計時。據(jù)透露，京滬高鐵時速300公里的列車已取消VIP豪華商務(wù)包間，擁有VIP座席的商務(wù)車廂和觀光車廂被保留。新華社發(fā)(鈕一新攝)

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　　5月29日，正在試運行的京滬高鐵列車駛離上海虹橋站。新華社發(fā)(鈕一新攝)

　　正在組裝的CRH380BL新一代高速動車組（6月11日攝）。新華社記者王昊飛攝

　　車體車間內(nèi)的CRH380BL新一代高速動車組“雛形”（6月11日攝）。新華社記者王昊飛攝

　　裝配車間內(nèi)待組裝的CRH380BL新一代高速動車組（6月11日攝）。新華社記者王昊飛攝

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　　CRH380BL新一代高速動車組內(nèi)的指示屏（6月11日攝）。新華社記者王昊飛攝

　　6月11日，一名工程人員在CRH380BL新一代高速動車組司機室內(nèi)調(diào)試車輛。新華社記者王昊飛攝

　　6月11日，兩名員工在體驗CRH380BL新一代高速動車組VIP車廂的全自動可躺式座椅，以及配有獨立影音系統(tǒng)和無線網(wǎng)絡(luò)的硬件服務(wù)。新華社記者王昊飛攝

　　6月11日，一名工人在CRH380BL新一代高速動車組的一等座車廂調(diào)整照明設(shè)備。新華社記者王昊飛攝

　　6月11日，工人在CRH380BL新一代高速動車組車下進行檢查。新華社記者王昊飛攝

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　　5月11日上午，試運行的首列高速列車駛出京滬高鐵上海虹橋站

　　當日，京滬高速鐵路開始進入試運行階段。據(jù)悉，這一階段為期一個月，將以實際列車運行圖為基礎(chǔ)，進行列車運行試驗。京滬高鐵預計在6月底正式開通運營。新華社發(fā)

　　5月11日上午，試運行的首列高速列車駛出京滬高鐵上海虹橋站

　　5月9日，一列參加調(diào)試的列車通過京滬高鐵江蘇鎮(zhèn)江站。京滬高鐵將于5月11日開始進入運行試驗階段，預計6月底正式開通運營。目前，具體票價還在研究制定中。新華社發(fā)（陳崗攝）

　　5月10日，一列高速綜合檢測列車駛出京滬高鐵無錫東站。新華社發(fā)（還月亮攝）

　　5月10日，一列動車組列車從即將進入試運行的上海虹橋站京滬高鐵鐵軌旁（前側(cè)）駛過。目前，京滬高鐵上海虹橋站高鐵站臺站廳、高鐵實名售票機等已進行最后調(diào)試。該站將于11日進入京滬高鐵試運行階段，為6月底正式運營做最后準備。新華社發(fā)（鈕一新　攝）

　　5月10日，京滬高鐵上海虹橋站一批實名售票機已安裝就緒。目前，京滬高鐵上海虹橋站高鐵站臺站廳、高鐵實名售票機等已進行最后調(diào)試。該站將于11日進入京滬高鐵試運行階段，為6月底正式運營做最后準備。新華社發(fā)（鈕一新　攝）

　　4月25日，中鐵電氣化局集團施工人員在京滬高鐵北京南至廊坊區(qū)間北京區(qū)段對電氣化接觸網(wǎng)進行最后的精細調(diào)試?！　⌒氯A社發(fā)（李朝臻攝）

　　京滬高鐵380A揭秘：最多載客1066人

　　近日，記者赴青島南車380A生產(chǎn)基地，揭秘京滬高鐵列車。據(jù)悉，CRH380A動車組有16節(jié)編組和8節(jié)編組兩種。其中，16節(jié)編組列車定員1066人。

　　目前，京滬高鐵正在進行為期1個月的運行試驗，6月底將開通運營。京滬高鐵所用列車分別為中國南車生產(chǎn)的CRH380A和中國北車生產(chǎn)的CRH380B。

　　近日，本報記者率先赴南車青島生產(chǎn)基地，揭開京滬高鐵CRH380A列車的神秘面紗。

　　近日，青島南車生產(chǎn)基地，兩列動車正在車庫等待驗收

　　CRH380A列車系中國南車四方股份公司引進日本川崎新干線技術(shù)后，完全自主研發(fā)的動車組，國產(chǎn)化程度達到90%以上。2010年8月，首批CRH380A動車組問世，首先用于滬杭城際高鐵。

　　【車頭】

　　漂亮車頭“偷師”長征火箭

　　CRH380A動車組的車頭被譽為“最漂亮的車頭”。列車主任設(shè)計師梁建英說，新車頭長度達12米，比CRH2動車組的車頭長2.6米，新設(shè)計使車頭在減少氣動阻力，降低氣動噪音，減小氣動升力等方面有更好的效果。

　　據(jù)悉，其造型概念取材于長征火箭，寓意比肩航空，取勢騰飛。列車車身主任設(shè)計師段浩偉說，新車頭的前窗玻璃盡量向外鼓一點，使它既能保證視野，又能保持流線化。在車頭兩側(cè)有凸起的“肩部”，大大降低了列車的氣動升力，增加了尾車的穩(wěn)定性，從而使列車更安全。

　　【車身】

　　全車共設(shè)兩個VIP觀光區(qū)

　　列車設(shè)有一等車、二等車、商務(wù)車、餐車，并設(shè)有VIP觀光區(qū)。

　　觀光區(qū)可觀“司機開車”

　　VIP觀光區(qū)緊鄰司機室，全車共設(shè)兩個VIP觀光區(qū)，每個VIP觀光區(qū)設(shè)2個與商務(wù)車內(nèi)相同的坐椅、3個高檔沙發(fā)、電子幕簾，多功能邊柜等設(shè)施。“電子幕簾”位于司機室和觀光區(qū)之間，在通電之前為水霧玻璃，旅客按動通電按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，旅客可以觀看司機駕駛列車，并以司機的視角觀看列車運行。多功能邊柜分列左右兩側(cè)，為旅客提供折疊桌、書報架、電視等功能，共旅客旅行、休閑、就餐使用。

　　商務(wù)車設(shè)有呼叫按鈕

　　商務(wù)車為列車第3節(jié)車廂，內(nèi)設(shè)置24個紅色可躺可旋轉(zhuǎn)軟席坐椅，一排3座，坐椅分為單人坐椅和雙人坐椅兩種，坐、躺任意切換，還可以通過手動方式實現(xiàn)整體180度旋轉(zhuǎn)，變換坐椅朝向。坐椅采用高檔真皮蒙面，帶有寬大的私密罩殼，具備一定的私密空間，受外界影響小。同時每個坐椅都配有電視、小桌板、電源插座、閱讀燈等配套設(shè)備，滿足乘客旅途休息、娛樂、就餐及辦公等需求。在商務(wù)車的一端，設(shè)有服務(wù)呼叫顯示屏，旅客按動坐椅上的服務(wù)呼叫按鈕后，在車廂一端的乘務(wù)員就可以通過顯示屏看到哪位旅客需要幫助。

　　一等座上配閱讀燈

　　一等座車廂分布在第1、2、4、16號車廂，共162個坐椅，一排4座，紅色座套。每個坐椅一側(cè)的車體上方，都有閱讀燈，窗簾一改傳統(tǒng)列車上的設(shè)置，為上下拉動。坐椅可以調(diào)整傾斜度。在車廂內(nèi)設(shè)置兩個衛(wèi)生間和一個洗臉間。

　　二等座車廂分布在第4至8，10至15車廂，共838個坐椅，一排5座，坐椅分為雙人坐椅和三人坐椅，座套為藍色，靠近中間過道的坐椅上都有扶手。在車廂內(nèi)設(shè)置一蹲、一坐兩個衛(wèi)生間和一個洗臉間。

　　餐車設(shè)吧臺不用明火

　　列車設(shè)獨立餐車，位于第9節(jié)車廂，共38個二等坐椅，每四個坐椅共享一個餐桌。餐車還設(shè)置了兩個吧臺，旅客可以靠在車廂邊上，邊喝飲料邊交談。此外，餐車內(nèi)還有一個大吧臺，供乘務(wù)員使用，吧臺內(nèi)有多個放置微波爐的地方和一個大冰箱，餐車無明火，不設(shè)爐灶，乘務(wù)員們從這里為全列車提供供餐、就餐服務(wù)。

　　設(shè)有殘疾人乘坐區(qū)

　　為了滿足特殊旅客的需求，列車上設(shè)有適合殘疾人的乘坐區(qū)、衛(wèi)生間和輪椅無障礙通道。殘疾人衛(wèi)生間位于餐車車廂一端，設(shè)有自動開關(guān)門按鈕，殘疾人扶手，嬰兒護理臺等設(shè)施。

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