哈芬北京建筑配件有限公司的法人代表石永信還在國內(nèi)注冊了不同類型的貿(mào)易代理公司，北京高德維貿(mào)易有限公司就是其中之一。

　　沒達到國內(nèi)標準，相當危險

　　在滬昆線湖南段上，記者親眼目睹哈芬槽道粉化的現(xiàn)象，據(jù)工地一位技術人員稱，鋅層粉化的現(xiàn)象在哈芬槽道頻頻出現(xiàn)，當粉化率超過50％，鋅層防腐的功能就失效了。

　　記者之前拿到兩份檢測報告，不約而同指向了同一個結果。第一份是由中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所的疲勞檢測報告顯示，標有哈芬HTA52/34槽道在經(jīng)過頻率3HZ，載荷大小為22±6.6KN的實驗方法下，該槽道在321826次時發(fā)生裂紋，完全不滿足鐵道部設計院在設計標準中50萬次的標準要求，檢測報告說明此槽道疲勞性能完全不合格。第二份報告為公安部天津國家固定耐火系統(tǒng)和耐火構件質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的有關耐火高溫檢測報告，報告顯示，針對標有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓進行90分鐘耐火測試，按照隧道耐火試驗RABT升溫曲線進行升溫，樣品通過了“T”形螺栓承載力4KN，耐火試驗進行到59分鐘時，槽道承載力喪失，從而未達到90分鐘要求并認定樣品為不合格產(chǎn)品。針對高鐵這么大的工程，沒有達到國內(nèi)相關標準的產(chǎn)品仍被使用，結果是相當危險的。

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