京滬快件10小時(shí)內(nèi)可達(dá)

　　客戶(hù)上午11點(diǎn)前北京發(fā)件，當(dāng)天晚上9點(diǎn)前上海的接收方就能收到，而且這快件竟然還是坐著目前我國(guó)運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的350公里“復(fù)興號(hào)”高鐵列車(chē)而來(lái)。昨天，中鐵快運(yùn)攜手順豐速運(yùn)試運(yùn)行推出了全新的“高鐵極速達(dá)”10小時(shí)快運(yùn)產(chǎn)品。這個(gè)“雙十一”，“復(fù)興號(hào)”的加盟將讓“高鐵極速達(dá)”成為京滬兩地全程速度最快的快遞。

　　昨天下午2點(diǎn)，北京南到上海虹橋的G3次列車(chē)成為首趟“高鐵極速達(dá)”的“復(fù)興號(hào)”。和目前高鐵快遞使用早上無(wú)人檢測(cè)車(chē)運(yùn)輸不同，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”送快遞，不占用任何旅客空間，列車(chē)內(nèi)設(shè)有行包專(zhuān)用柜，16節(jié)編組一列的“復(fù)興號(hào)”上有兩節(jié)車(chē)廂設(shè)計(jì)了這種柜子。快件需要全部裝到定制好的高鐵快運(yùn)箱內(nèi)，統(tǒng)一由中鐵快運(yùn)工作人員裝車(chē)。一節(jié)車(chē)廂可以運(yùn)輸20個(gè)快運(yùn)箱，每個(gè)快運(yùn)箱的重量不能超過(guò)25公斤，一列16節(jié)編組的“復(fù)興號(hào)”最大的快件運(yùn)輸重量為1噸。

　　中鐵快運(yùn)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)黃健表示，“復(fù)興號(hào)”送快遞，因?yàn)槭芰熊?chē)內(nèi)空間限制，目前主要為有緊急寄遞需求的商務(wù)信函、標(biāo)書(shū)合同、個(gè)人緊急物品、生鮮禮品、貴重物品等提供快運(yùn)服務(wù)，單件重量不能超過(guò)15公斤，尺寸也有所要求?？蛻?hù)上午11點(diǎn)前發(fā)件，當(dāng)日21點(diǎn)前即可收件，北京、上海間快件10小時(shí)內(nèi)可送達(dá)?！半p十一”當(dāng)天正式上線(xiàn)，一天安排兩趟“復(fù)興號(hào)”承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。今后，鐵路部門(mén)將根據(jù)客戶(hù)的需求推出更多車(chē)次和更多目的地的“高鐵極速達(dá)”產(chǎn)品。

　　順豐“高鐵極速達(dá)”項(xiàng)目總監(jiān)杜衍棟介紹，京滬實(shí)現(xiàn)10小時(shí)快遞送達(dá)，一是依靠350公里、4.5小時(shí)運(yùn)行時(shí)間的“復(fù)興號(hào)”；二是依靠了快件運(yùn)輸方式的創(chuàng)新?？旒o(wú)需到集散中心，快遞員11點(diǎn)前收件，可以直接坐地鐵送到北京南站或上海虹橋的高鐵快運(yùn)中心，在這里統(tǒng)一收件，送上車(chē)。抵達(dá)后，快遞員由車(chē)站直接送往目的地，大大地節(jié)省了時(shí)間。對(duì)于價(jià)格，杜衍棟說(shuō)，“極速達(dá)”的價(jià)格目前是首重70元，續(xù)重30元。北京青年報(bào)記者查詢(xún)后發(fā)現(xiàn)，目前，順豐推出的京滬航空“即日達(dá)”產(chǎn)品的首重為150元，續(xù)重30元，高鐵10小時(shí)運(yùn)達(dá)的價(jià)格和時(shí)間似乎都更有優(yōu)勢(shì)。

　　此次正在進(jìn)行公司化改革的“鐵老大”殺入快遞市場(chǎng)，會(huì)給中國(guó)的物流業(yè)帶來(lái)什么呢？中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才認(rèn)為，這是中國(guó)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)標(biāo)志。他表示，“高鐵極速達(dá)”不僅豐富了快遞業(yè)的產(chǎn)品，差異化的經(jīng)營(yíng)可以滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求。更值得關(guān)注的是，今年鐵路能夠開(kāi)放物流平臺(tái)引入知名快遞企業(yè)，這為新時(shí)代物流的服務(wù)提供了探索。

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