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　　對話

　　“傳統(tǒng)出租車肯定不會消失”

　　新京報：首汽為何要在這個時候推出“專車”服務(wù)？

　　首汽集團副總經(jīng)理梁海晨：不能叫專車，我們這個模式是約租車。作為傳統(tǒng)的出租車企業(yè)，這個轉(zhuǎn)型是有心路歷程的。去年中期，我們感受到互聯(lián)網(wǎng)對出租車行業(yè)的沖擊，我們覺得傳統(tǒng)企業(yè)不能固步自封，否則互聯(lián)網(wǎng)會革了我們的命，我們必須主動適應(yīng)改革。

　　新京報：約租車的車從哪來？

　　梁海晨：我們把傳統(tǒng)的那種路上掃活的車提升檔次以后做了約租車，第一批有500輛。

　　新京報：約租車增加了，你們的普通出租數(shù)量就減少了，這兩者會保持怎樣的比例？

　　梁海晨：減少這個是肯定的，北京還是保持出租車總量控制的，我們只能從存量上著手。至于比例是多少，這個不好確定，還是看市場需要。另外我們也歡迎其他公司轉(zhuǎn)型加入我們的平臺。

　　新京報：這種新的出租車運營方式進入，是否會對傳統(tǒng)的出租車帶來沖擊？

　　梁海晨：沖擊肯定有，約租車司機無需交份子錢，加油錢將由公司用油卡補償，車輛維護也無需司機掏錢，這意味著傳統(tǒng)出租車司機的“三座大山”消失。但換來了另外一種壓力，他們需要“坐班”。普通車的司機和約租車的司機會對這個壓力有個自己喜好的取舍，畢竟，傳統(tǒng)的巡游出租車肯定不會消失，他們作為城市公共交通的補充是必要的。

　　新京報：首汽的約租車如何避免與普通出租車搶生意？

　　梁海晨：他們的目標乘客就不同，不存在搶生意。巡游出租車只能預(yù)約使用，不能上路拉活。此外，在價格上也形成了錯位，約租車零公里起步價是16元，服務(wù)時間還收費，同樣的目的地要比普通出租車貴。

　　官方認可的專車模式是什么？

　　資質(zhì)

　　按國務(wù)院頒布的《國務(wù)院對確需保留的行政審批項目設(shè)定行政許可的決定》和《北京市出租汽車管理條例》的相關(guān)規(guī)定，從事按照乘客意愿提供運輸服務(wù)并按里程和時間收費的出租汽車經(jīng)營須取得資質(zhì)許可。

　　“首汽約車”的經(jīng)營主體是北京首汽集團，是專業(yè)從事出租車以及客運服務(wù)的公司。

　　車輛

　　根據(jù)《北京市出租汽車管理條例》，除正規(guī)出租車之外，任何單位和個人不能提供出租車服務(wù)。

　　首汽約車的車輛全部來自于公司自有的出租車，到運營年限的出租車報廢升級為中高端車型，從事約租車經(jīng)營，其中一部分車則來自首汽原來的商務(wù)車經(jīng)營模塊。

　　首汽約租的車輛都有出租車運營許可證，因此，在車輛屬性這一點上，“首汽約車”符合要求。

　　司機

　　根據(jù)《北京市汽車租賃管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，租賃車不允許給承租人配備駕駛員，且承租人不得轉(zhuǎn)租車輛。北京市交通委以及相關(guān)部門此前在約談專車平臺時曾表態(tài)，專車平臺接入私家車和駕駛員未經(jīng)許可擅自開展客運服務(wù)的行為均屬違法行為。北京市交通委執(zhí)法總隊相關(guān)負責(zé)人此前也表態(tài)，從事出租車營運的司機必須有專門的營運資格。

　　“首汽約車”的司機由傳統(tǒng)出租司機轉(zhuǎn)型，具有相關(guān)資質(zhì)并持有國家相關(guān)部門核發(fā)的客運資格證。

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